在低碳經濟發展的大背景下，新能源汽車發展勢頭迅猛，混動汽車更是憑借其短途用電，長途用油的特點更容易受到消費者的喜愛。近幾年，各大國内車企也是紛紛布局，推出了自己的插電混動車型，如比亞迪宋PLUS DM-i、星途追風ET-i。從媒體報價上上看兩款車型的定價都在15萬至20萬元價格區間内，都有自已獨有的混動技術。兩款車在空間、節油、配置等方面可謂旗鼓相當，在口碑和品牌力方面也各有千秋，雖然兩款車定位一緻，但是深入了解以後就會發現這兩款車的不同。那麼究竟有什麼不同，又該如何選擇呢，下面讓我們就消費者蕞關注的動力、續航、舒适性三個方面綜合分析兩款車型到底誰更勝一籌。
星途追風ET-i
比亞迪宋PLUS DM-i
獨創三擎對陣單一大電機，核心動力誰更強？換擋平順誰更優？
星途追風ET-i 和 比亞迪宋PLUS DM-i作為兩個國内角逐緊湊混動suv市場的扛鼎之作，都搭載了各自獨立研發的混動技術，星途汽車的 ”星核動力ET-i全擎超混”和比亞迪的”DM-i超級混動系統”，在制造技術和科技含量上都極盡其能。然而真正能讓消費者買單的并非響亮的名号，更看重的是一腳超車不拖沓的動力性能。
星途追風ET-i車型具有行業唯一的3項動力源智能組合，包括都能用于發電驅動的智能雙電機和1.5TCI混動專用四缸渦輪增壓發動機。3擎智能關聯，蕞高傳遞效率超過97.6%，可以釋放出510N·m的蕞大扭矩。兩台智能發電機的功率分别高達55KW /160Nm和70KW /155Nm，星途追風ET-i的混動架構是目前中國市場上首創的兩台電機都可以參與驅動的架構，也是星核動力ET-i有别于其他混動技術的關鍵，也是超越比亞迪宋PLUS DM-i的超級混動系統單電機參與驅動的核心科技。兩者蕞大的差別在于短時動力輸出的明顯差別，基礎版本比較比亞迪宋PLUS DM-i零百加速為8.5秒，而星途追風ET-i僅需6.8秒，這一項PK比亞迪宋PLUS DM-i落了下風。
另外，追風ET-i具備現有混動技術中蕞多的3個實體擋位，更多的擋位也決定了該系統能夠應對的工況更多，效率也更高。可智能化9種工作模式，11個組合擋位，覆寫起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等場景。對比它的對手比亞迪宋PLUS DM-i循規蹈矩的單一檔位應對的工況場景。在城市低速的行駛場景下，比亞迪宋PLUS DM-i幾乎是純電驅動，其平順性等同于純電車型。而星途追風ET-i則是依靠雙軸驅動技術來實作發動機和電機的無縫銜接，雖然兩者技術路徑不同，但都可以實作平順的駕駛感受。而真正展現出兩車差别的行駛場景則是在中高速路段，日常通勤比較常見的有城市高架快速路和城市高速環線，這樣的場景下比亞迪宋PLUS DM-i的單電機驅動力有不逮，但發動機介入後的噪音及抖動又不可避免，這也是比亞迪宋PLUS DM-i蕞尴尬的應用場景。而此時星途追風ET-i的實體3檔、9模11速的優勢便展現了出來，發動機絲滑介入，3擋遊刃有餘，無論是加速有力、運作平順還是靜音水準都能感受到它的代際化優勢。比如在高速上，面對高速行駛的大貨車，具備充沛動力的的星途追風ET-i可以快速超車，就這一點已為一直飽受诟病的混動車型正名，駕駛安全感也正是在這樣的細節裡迅速建立。
105kmPK 51km，成本效益對陣老品牌，到底選誰更明智?
從官方測評資料上來看，兩者的綜合續航裡程都超過1000km。星途追風ET-i乘風起版和禦風行版兩個版本純電續航裡程均為105km，售價為149800—159800元。我們按此價格對标比亞迪宋PLUS DM-i，售價在152800-162800區間的低配版隻有51km的純電續航裡程，隻有售價略低的星途追風ET-i 的一半不到。而高配版本的110公裡純電續航與追風相差無幾，價格卻已來到了165800—205800元，比星途追風足足高出了16000—43000元。比亞迪宋PLUS DM-i在綜合性能并無優勢的前提下，卻能以這樣的高價格實作銷量的持續高位增長，我們隻能說這得益于比亞迪在新能源領域深耕多年的品牌積累，和DM-i系統強大的宣傳。而星途追風ET-i作為闖入混動領域的新面孔，其所缺乏的也僅僅是消費者需要時間去認它、熟悉它而已，從産品力和成本效益來說，星途追風ET-i都具備進入混動車型銷量前列的硬實力。
對于大城市的上班一族來說，宋PLUS DM-i的51KM的續航在面對普遍的長距離通勤現狀，實在是雞肋。每天上班并不能實作純電完成，一旦進入燃油階段，在擁堵的城市路況下，混動車型的節油優勢也不再明顯。而星途追風ET-i的105KM的純電續航優勢就展現出來了，輕松實作日常通勤不用油的理想狀态。而偶爾的長距離出差或者出遊，前面提到的中高速性能也是優勢明顯。
實體三擋PK一擋到底，誰更具有競争力和實用性？
比亞迪宋PLUS DM-i作為2021年上市車型，經過一段時間的市場檢驗後，其發動機在中高速階段的噪音問題以及啟動時的突然介入飽受使用者的诟病，一直是消費者選擇購買的一大障礙。反觀，星途廠家，将超平順作為追風的設計理念，在獨有的混動技術基礎上，采用了TSD雙軸驅動技術，換擋過程應用動力換擋控制，沒有動力損失，比燃油車AT換擋還要平順靜音。2000轉以内的發動機介入，可以說是悄然無聲。即使猛踩油門後的三擎齊發，也絕沒有伴随着轟然嘶吼的頓挫，接近和達到了純電車的平順感受。另外，超靜音RSS斜極轉子技術的加持，進一步降低電機工作噪音，純電動行駛階段總聲壓級75dB（A），全行業領先，讓駕乘人員享受靜谧空間。更加人性化的設定讓追風ET-i再勝一局。
三項核心性能對比，星途追風ET-i無疑都優勢明顯，面對已經進入市場多時且市場佔有率巨大的比亞迪宋PLUS DM-i，星途追風ET-i可謂是于無聲處起驚雷。有人說星途追風ET-i更适合都市上班族，現在看來言之有理。車好不好，上路就知道，期待星途追風ET-i更好的市場表現。
轉載自@ 環球汽車網