4月25日，伴随着A股及汽車闆塊的大跌，長城汽車的股價也再次重新整理“下限”。
截至當日收盤，長城汽車大跌7.31%，報22.58元/股，并在盤中創下一年多來新低，總市值僅存2085億元。從去年10月的高點69.8元/股算起，長城汽車半年暴跌68%，市值蒸發4360億元，并使持股34.5%的實控人魏建軍，損失1500億持股身家。
實際上，就在4月22日晚間，長城汽車剛公布的2022年一季報顯示，雖然實作營收336.19億元，同比增長8.04%；但歸母淨利潤16.34億元，同比下滑0.34%。值得注意的是，在長城汽車的非經常損益項目中，還有一筆8億的政府補助，接近利潤的一半。
當然，這并非魏建軍需要面對的最為棘手的問題，或許更難的題目還在後面。
乘聯會表示，受零部件供應短缺影響，華中、華南等地的整車生産基地陸續出現停産情況。主要汽車廠商4月第一、二周的日均零售數量，分别同比下滑32%和39%。第三周，市場在複工複産的推動下有所恢複，同比降幅在35%左右，第四周降幅則縮至26%左右。是以綜合估算，4月份零售将達110萬輛，同比下滑31.9%。
值得一提的是，魏建軍目前主抓的新能源汽車領域，反而是表現最拉胯的一個。要知道，按照他的計劃，長城汽車将在2025年實作全球年銷售400萬輛的目标，其中新能源占比達80%，總營收超6000億元。
可據乘聯會資料顯示，2022年3月，國内新能源乘用車市場銷量同比增長137.6%，達到44.5萬輛。其中，比亞迪同比暴漲334%，達到10.3萬輛，市場佔有率為23.2%，可長城汽車僅以1.5萬輛的成績排在第7位，不僅市場佔有率隻有3.4%，增幅也僅為14.9%，是上榜的15家車企中，同比增幅最低的。
出生于1964年的魏建軍，如今已58歲了，作為河北保定第一代企業家的兒子，身為富二代的他，憑借着站在父輩肩膀上的優勢，帶領長城汽車立下無數戰果，不僅成為保定這個被譽為“京畿之門”城市的驕傲，也讓魏建軍成為河北新任首富。
不過，資本市場不會為任何人停留，落後就意味着被抛棄，轉型新能源車對所有傳統車企都是巨大的挑戰，隻不過看誰能咬牙堅持下來，進而得到投資者的肯定。
（作者丨市界 馮晨晨 編輯丨廖影）