4月25日，零跑汽車CTC電池底盤一體化技術正式釋出，即cell -to -chassis，指将電池、底盤和下車身進行一體化內建式整合設計，在簡化結構設計實作輕量化的同時，電池空間使用率上也将會得到更新，除此之外整車的被動安全性能同樣會得到了大幅度提升。零跑汽車也成為了國内首個将CTC技術得以量産的車企。更值得一提的是，零跑科技董事長朱江明在現場宣布将對CTC技術免費開放共享，與全行業共享全域自研最新成果。
相比起以往電動車中搭載的CTP（Cell To Pack電芯到整包）的電池技術，在電池的外層都會設計有電池包的部分結構，目的是為了保護電池。而零跑CTC則打破這一結構壁壘，直接通過車身結構作為電池包外部結構，進而節省出更多電池空間，電池布置空間增加14.5%，整車續航裡程提高10%。
與此同時，電池底盤內建化的設計也為整車帶來扭轉剛度提升25%，輕量化系數提升20%。更輕的車身以及更高的扭轉剛度，也将會為整車帶來更高的操控極限以及更多的駕駛樂趣。
對于一項新技術，其安全可靠性尤為重要，零跑汽車也深谙此道，在開發過程中便針對CTC技術，進行了多輪嚴苛試驗，如底部球擊、擠壓、熱擴散等将近30項試驗，確定電池安全，其中有8項安全測試結果遠超國家标準。
零跑CTC技術釋出後，其将會率先應用于中大型轎車零跑C01上。這是零跑汽車品牌向上戰略轉型的全新旗艦車型，目前官方隻公布了幾張預告圖，而新車即将在5月份首發亮相，并随即開啟預售。
從預告圖中可以看到，零跑C01車身線條優雅律動，車頂采用大角度溜背造型，車身型面沒有任何多餘的線條，風阻系數僅為0.226Cd。此外還提供有隐藏式門把手以及無邊框車門等年輕人喜聞樂見的設計。
在續航方面，零跑C01将搭載90kWh超大容量動力電池，同時基于AI BMS大資料電池管理系統的應用，能夠實作電池能耗更經濟性的管理，最終綜合工況可以達到700+公裡的超長續航。不僅如此，在未來零跑承諾還将實作“加油式”充電——充電5分鐘，續航超過200km。與此同時，零跑C01在性能上也将兼顧有“3秒級”的0-100km/h加速能力。