“新能源”汽車絕不僅僅是電動車，從大緻方向上來看，純電動似乎的确是比燃油車更環保一些，卻遠稱不上清潔能源。
一個文明的程度有多進階，根本上取決于這個文明擷取和利用能源的能力。而在過去很長一段時間内，能源科技都是圍繞儲量有限燃燒化石燃料展開的。但經曆過幾次能源危機和環境危機的人們迫切需要一種儲量豐富且對環境無害的新能源，于是“氫”便成了最理想的能源模式。
氫能源可通過電解水獲得，而氫在燃燒後的排放物也隻有水，可以說是取之不盡用之不竭，且對環境無害，這些在國中化學課上就已經被我們熟知的原理，想要真正實作普及其實并不簡單。
氫能源其實并不遙遠
在今年的北京冬奧期間，豐田Mirai氫燃料電池車着實火了一把，豐田作為氫燃料電池技術的先驅，其量産車型也已經在世界上多個地區投入使用。在冬奧投入營運的是Mirai系列的第二代車型，也代表了豐田在氫燃料電池技術的最新成果。
然而率先可以合法上路氫燃料電池車确是現代NEXO，氫能源已經悄悄來到了我們身邊。
現代NEXO整車設計語言源于FE Fuel Cell概念車，實車并沒有想象中那樣科幻，與我們平時見到的純電動汽車也并無太大出入。不同的是，NEXO在前機艙内部裝配了最大功率為95千瓦的氫燃料反應堆，可将氫和氧進行氧化還原反應生成水和電能，電能就可以用來驅動車輛。
中國版NEXO配備的儲氫罐容量可儲存3.99千克、壓力為35兆帕的液态氫。在儲氫罐滿載的狀态下，按照CLTC測試标準，能夠為車輛提供596公裡的續航能力。現代NEXO氫燃料電池車在補充燃料方面，用時不到5分鐘，其使用便利性無限接近燃油車，這一點是需要長時間充電的純電動汽車望塵莫及的。
還有哪些品牌在做氫能源車？
事實上除了我們熟悉的豐田Mirai與現代NEXO以外，寶馬也在海外市場推出了X5的氫燃料版——iX5 Hydrogen。氫燃料電池車在高寒地區以及氣候不适合目前主流純電動車型使用的極端環境地區有着更好的工作效率。
氫能源雖好其研制門檻也非常高，單槍匹馬閉門造車很難取得實質性突破，是以，國内車企如一汽、東風、廣汽、北汽、億華通以及與豐田展開了積極合作，長城、長安等品牌也相繼傳出關于氫燃料電池車的消息。
今年3月，國家發改委已經正式公布《氫能産業發展中長期規劃（2021-2035年）》，規劃中首次明确氫能将成為中國未來能源體系的重要組成部分，确定了可再生能源制氫是主要發展方向。
現在，中國版現代氫燃料電池車NEXO已經正式獲得國内新能源汽車牌照，該車将歸類于非純電新能源車，優先使用字母F為牌照第一位辨別。這也就意味着現代NEXO是國内首款可以合法上路的氫能源汽車。此外，現代集團首個海外氫燃料電池系統生産銷售基地“HTWO廣州”将在下半年正式竣工并投入生産。
在氫能源配套設施方面，光伏制氫已經被确認可行。中石化計劃在全國建立7000座分布式光伏發電站點，并在“十四五”期間增加1000座加氫站。屆時将進一步降低氫能源使用成本，在冬奧會之後，北京氫能源産業将迎來快速發展，為全國推廣起到示範作用。
你是如何看待這款現代氫燃料電池車NEXO的？如果配套設施完善，你會考慮入手氫燃料電池車嗎？歡迎在評論區留下你的看法！