在傳統燃油車上，我們能夠聽到多種有關于安全和管理的系統，其中有ESP、ABS等幫助駕駛者來調整汽車狀态和安全方面的管理系統，也盡可能的在要發生危險時刻幫助駕駛者迅速調整到安全狀态。
而到了電動車領域，電動車動力的主要來源就是電池，目前，純電動車型采用的都是锂離子電池，而锂離子電池也有一些屬于自己的“小脾氣”，為了能夠讓锂離子電池能夠有更好的工作環境、狀态以及心情，是以，在電動車動力電池中，專門有服務于锂電池的“電池管理系統”，英文名稱：Battery Management System，簡稱BMS（後文以BMS概述），那麼，為了能夠讓電動車最重要的锂電池有更好的工作能力，BMS究竟有什麼用呢？
首先從大家最熟悉的地方講，锂電池目前對于環境溫度依舊非常敏感，而且最佳工作溫度也比較局限，锂電池目前最适宜的工作溫度在10-30攝氏度之間，電量高容易引發電池發熱，而電量低，就會導緻電池續航縮水以及無法達到最好的工作效率，是以在锂電池非常“敏感”的狀況下，就要一個“保姆”去幫助锂電池來控制。
BMS主要任務就是讓锂電池時刻處于正常、安全的工作狀态，在電池狀态出現異常時，及時響應并迅速處理，并且能夠根據車輛行駛狀态、環境溫度、電池狀态等來幫助電池調整充放電功率。
電池管理系統包括衆多傳感器、中央控制單元等，在BMS中，電池熱管理系統也是重中之重，為此，電池組中也會設定獨立的冷卻系統和加熱系統，為了就是在電池處于非正常工作溫度下，幫助電池重回正常溫度狀态，來讓電動車處于最高效的運動狀态。
我們都知道，動力電池組中，不僅僅是一個電池，而是N多個電芯組成，無論是特斯拉慣用的圓柱電池，還是比亞迪甯德時代的方殼電池等，都是由多個電芯組成的動力電池組，而在多個電芯連接配接組成的動力電池後，每個電芯也至關重要，BMS也要負責每個電芯的充放電功率，以及平均整個動力電池組的電芯充放電。
打個比方，在一個班級中，有N多個學生，而每個學生無法保障學習成績完全一模一樣，難免會遇到哪個學生偏科，個别學生學習好，個别學習差的情況，是以就需要一個老師，來輔導班級的各個同學，幫助每個同學取長補短，來調整所有的同學的平衡，保證班級集體的完整性；而BMS也要負責動力電池組所有電芯的平衡關系。
為了整個動力電池組的安全性，是以在電池充放電時，在各個階段，也要實時調整電壓，比如在充電時，電池SOC高于80%，就會降低充電速度，為了給電池更好的充電性能，而BMS則是充電管家；我們還打個比喻，假設每個電芯是一個水桶，而充電則是一個大水管，在充電時就是随機向每個桶裡放水，最初肯定放水的水流很大，在所有水桶都快放滿時，就要縮小水流，來盡可能的保證每個水桶都能平均和平穩的放滿水，是以水流的速度就要根據情況調整，而BMS也根據充電狀态來适時調整充放電電壓，不僅保證電池最大效率，也盡可能的保證電池工作安全。
是以，雖然BMS聽起來是一個很小的系統，但對于電動車動力電池組的重要性是非常高的，能夠把控安全、效率等衆多駕駛因素，是以BMS是锂離子電池非常重要的一環。
在新能源純電動車發展越來越迅猛的階段，每個品牌都對自己旗下的電池布局和排列以及使用的電池屬性有差別，是以在BMS上，也會針對不同的電池組和電芯做獨特的BMS管理開發，來保障每款産品和不同電池組都能處于最好的工作效率，也盡可能的保證電池安全性，是以，BMS系統也決定着電動車的諸多因素。