人生在世，肯定不會隻有一輛車，不是因為車不行，而是不同階段有不同的人生經曆和體會，不同的喜好和需求，自然就需要不同的車型産品來作陪。預算20-40萬左右買什麼車？這裡彙總7款，6款SUV，一款轎車，給車友一個參考。
大衆邁騰
一句話點評：馬力配置不算出色，但是大衆，有情懷有光環有口碑
第一輛車是大衆，很多人都對大衆的保值率或者大衆的車型都有着一定的光環和情懷加持，第二輛車還是想看看大衆，這時候如果還想要轎車，選擇就很簡單，畢竟大衆産品線豐富，架構也相抵完善，定位A+的速騰上面還有定位B級的邁騰或者帕薩特。如果想要C級車還有輝昂，總有一款适合你。
其實邁騰和帕薩特就沒什麼差別，不過帕薩特現如今口碑表現和邁騰有一定的差距，是以這裡推薦邁騰。這個價位的邁騰，入門版1.4T發動機排量不算出色，好在馬力中規中矩，日常出行代步也夠用，而且軸距是一大亮點，2871mm的軸距，比速騰有明顯的提升，空間出色，更适合家用出行代步。算上終端還有兩萬左右的優惠，整體成本效益還算出色
大衆探嶽
一句話點評：大衆的中型SUV，降幅高，成本效益高
大衆從投産SUV開始，就開啟了下餃子模式，一款接着一款，很多人覺得途觀L太普遍，爛大街了，可以看看探嶽，售價20.49-26.49萬，5款車型在售，定位中型SUV，軸距2731mm其實和速騰差不多，不過得益于SUV車型的高底盤帶來的高視野，以及1660mm的車高，整體空間表現要比速騰更顯寬裕。而且車型終端還有3萬左右的降幅，整體成本效益還算出色。
要說缺陷，探嶽也有，主要還是集中在發動機排量不大和基礎配置不夠出色，主要是相對其他競品而言，當然這也是大衆車型的通病，其實習慣了速騰，這些也并不是難以接受。
本田冠道
一句話點評：保值率高，馬力大，燃油經濟性出色，耐用省心
也有人想換換其它的品牌，将目光放在了日系車身上，本田冠道就是個相對不錯的選擇。首先從速騰換車，肯定不能往CR-V等車型身上走，主要是怕空間表現不滿意，畢竟CR-V等車型隻是緊湊型SUV。
而且預算支援，可以将目光放在更高一級别的冠道身上。入門版就有1.5T/193馬力，配CVT無極變速箱，賬面資料出色，難得的是燃油經濟性還不差，工信部給出百公裡油耗7.3L，油耗低，用車成本就降低，小毛病少，耐用省心，更貼合家庭用車需求。
整體顔值設計，在日系車中算很出色的，拼色車身，熏黑車柱和車頂，時尚精緻，車身線條立體飽滿，動感流暢。冠道的保值率也很出色，三年保值率超78%，日後轉手出售損失也更低。
本田冠道的缺點就在于内飾和基礎配置，内飾從來都不是日系車的強項，冠道也不例外，雖然對比其他車型相對簡潔大方，但整體美感不夠出色，而且低配和次低配連前後雷達和倒車影像都沒有，影響用車體驗。
豐田漢蘭達
一句話點評：保值率高，口碑出色，經典耐用
有句話怎麼說的，車到山前必有路，有路必有漢蘭達。漢蘭達這款車看上去是一款平平無奇的日系中型SUV，但實際上，它是所有中型SUV的公敵，哪怕是豪華品牌也不例外，沒有一款車可以說能夠做到不把漢蘭達放眼裡。
内飾層面，漢蘭達說得過去，新款漢蘭達這個内飾，方向盤采用三幅式，具有多功能配置，但是檔次感不夠，缺少立體化元素。中控屏，實體按鍵過多，傳統設計味道濃厚，中央通道尚可。
基于TNGA架構打造而來的全系車型，顔值有了明顯的提升，更精緻時尚，但是設計語言略顯誇張，很多人表示沒了老款的沉穩，不過都一樣的大氣低調。2.5L/192馬力發動機，和2.0T/220馬力兩款發動機可選，賬面資料還算出色，比對E-CVT無級變速箱和6AT，百公裡油耗最低5.3L，對一款中型SUV來說，資料非常亮眼，油耗低，用車成本低。
軸距2850mm，有5/7座兩種座椅布局可選，空間表現出色，利用靈活，滿足多樣化需求。最關鍵的是，漢蘭達的保值率表現非常出色，三年保值率超80%，這已經不是消費，更像是一筆投資。
漢蘭達也不是沒有缺點，比如内飾，比如配置，這也是日系車的通病，在内飾做工用料方面不出色，整體視覺效果不出衆，檔次感不強。配置也不算豐富，終端優惠少，部分地區還有加價提車現象。
奔馳GLB
一句話點評：奔馳，七座，空間大
多數情況下，車都是越換越好，一方面也是我們的經濟水準不斷提升，一方面也是對物質有更高的需求，畢竟人往高處走嘛。有30萬左右的預算，其實可以看看奔馳，比如奔馳GLB。
它的亮點就在于奔馳品牌光環，三叉星車标影響力和知名度不容小觑，開出去檔次感十足，而且GLB設計也很出色，外觀時尚大方，精緻耐看，空間夠大雖然定位緊湊型SUV，軸距達到了2829mm，空間表現出色，支援5/7座兩種布局，利用靈活，适用更多群體和需求。
當然GLB也有一些相對的短闆，比如1.3T發動機，賬面資料還算中規中矩，但排量實在是沒什麼檔次感可言。
理想ONE
一句話點評：30萬出頭最有成本效益的選項之一
如果說有30多萬的購車預算，其實抛開成見，理想ONE的确是最有成本效益的選項之一。首先它是新能源車型的身份，不限号不限行，并且還沒有購置稅，購車成本低，用車成本也低。而且同樣是30多萬，它展現出來的品質和質感，是要遠超同級别車型的，不管是2935mm的軸距，還是6座布局，帶來的大空間和出色的乘坐舒适度，以及豐富的配置表現，整體用車體驗出衆，行駛質感遠超同價位BBA。
當然理想ONE也有屬于自己的短闆和缺陷，首先就是品牌知名度，和傳統燃油車企相比還是有一定的差距，而且新勢力車企的身份，不少消費者始終是保持觀望和質疑态度。其次就是增程式新能源車型身份，備受争議，其實它對于現階段電車的接受度來看，算是不錯的過渡産品，有電車的便利，又沒有裡程焦慮。
路虎極光L
一句話點評：成本效益高，質感出色，除了品牌基本沒短闆
這句話可能有些誇大，但是對加長後的極光L來說，除了路虎品牌口碑拖累後腿，除了口碑備受争議，基本沒有什麼短闆。
顔值不用多說，極光就是一塊招牌，将運動豪華和檔次感以及時尚精緻，恰到好處地融合在了一起，極具辨識度，氣質出衆。内飾氛圍感的營造，豪華屬性視覺效果都可以說不輸給奔馳，淺色内飾，科技感和質感出衆，檔次感十足。動力強勁，入門就有2.0T/200馬力和48V輕混系統，配9AT變速箱。配置豐富，不管是主被動配置，還是舒适和多配體以及影音娛樂配置，都有搭載，非常全面，整體用車體驗有保證。最關鍵的是，優惠還高，目前從車主實際成交價格來看，裸車已經跌破了30萬，整體成本效益出色。
極光L的短闆，不在于車型本身，而在于品牌和口碑，以及保值率，這對于二線豪華品牌來說，是不可避免的事情，如何選擇，還是要看個人取舍了。