聯合原創：EV車生活&二手車小胖說
責任編輯：王帥奇（一個杠精的95後汽車編輯）
電動車市場逐漸強大，買電動車的人越來越多，電動汽車與燃油車誰更省錢的話題也被争論不斷。基于此，EV車生活與二手車小胖，聯合推出了以日常用車成本+二手車使用折舊成本為綜合計算依據的全新欄目，來計算車輛的真實使用成本。）
本次是我們第6期的汽車綜合用車成本評測，前幾期涉及了燃油、電動、混動、增程等多種能源形式，燃油車與新能源的一次次過招也各有優劣。
那麼本期我們應網友要求，我們将針對電動車與電動車的綜合成本PK，車型也選擇了30萬級别比較火的兩台車，小鵬P7與新款寶馬i3。小鵬P7自然不用多說，銷量證明一切，高顔值外觀也得到市場深度認可。
新款寶馬i3則與此前老款i3完全不一樣，它是基于寶馬3系打造的“油改電”産品，并且由華晨寶馬生産，與此前的純電平台+進口身份截然不同。但是新款寶馬i3變得更實用了，空間更大，而且性能更強。同時，寶馬i3也有藍天白雲品牌加持，是以兩台車的對決，也非常讓人期待。
本次選擇了兩台車售價最為接近的車款，寶馬i3目前僅有一款車型，是售價34.99萬元的eDrive 35 L；小鵬P7與i3售價最接近車型是670E+ Black Label Edition，售價32.99萬元，這台特别版車型也是前不久小鵬針對P7下線10萬台推出的。
其實在計算成本之前我們可以預知的是，作為電動車，兩台車在能耗上不會相差太多，其主要成本還是相差在二手車折損和保養等，接下來一起來看結果吧。
對比标準，依舊繼續用3年6萬公裡來作為正常用車标準（标準化同等使用狀态對比）。未來我們還将繼續豐富對比次元，例如6年12萬公裡等參數，敬請期待。
日常用車成本高度接近，差距可忽略！
在日常用車成本上，我們先來計算小鵬P7，依舊是保養、保險和能耗，我們先來說保養。
在保養方面，小鵬P7首次5000公裡正常檢查為免費，之後從10000公裡開始為每10000公裡保養一次。根據官方提示，每次保養都建議更換空調濾芯，并且在40000公裡時，需要更換變速箱油、刹車油、防凍液。綜上所述，小鵬P7在3年6萬公裡工況下，保養所需花費3155元，小保養為374元。
在保費上，小鵬P7 670E+ Black Label Edition在三者100萬的情況下，商業險約為6667元，交強險為950元，總保費為7617元，3年總保費約為19043元（未出險情況下，次年按8折計算，第三年按7折計算）。由于是純電動車型，是以小鵬P7沒有車船使用稅。
在能耗上，我們設定的使用場景慢充與快充依舊是80：20。小鵬P7官方百公裡電耗為13.5kWh，慢充電費以北京地區為例，為0.4883元/kWh；快充以國家電網最貴時間段計算，為1.8元/kWh。通過計算得知，小鵬P7在6萬公裡使用下，慢充花費約3164元，快充花費約2916元，共花費6080元。
綜合計算，小鵬P7的3年6萬公裡日常使用成本約為28278元，平均每公裡僅為0.47元，相比燃油車确實節省不少。
那麼接下來，再來看看，作為豪華品牌的寶馬i3，在日常用車成本上是多少吧。
以下為寶馬i3保養成本：
相比小鵬P7來說，寶馬i3的官方保養周期為20000公裡間隔，并且在60000公裡時需要更換刹車油。雖然沒有P7保養周期那麼短，次數那麼多，但寶馬i3的單次保養費用要高一些，小保養需要950元，3年6萬公裡保養需要花費3150元，與小鵬P7十分接近，僅相差5元。
在保費上，寶馬i3 eDrive 35在三者100萬的情況下，商業險約為6923元，交強險為950元，總保費為7873元，3年總保費約為19683元（未出險情況下，次年按8折計算，第三年按7折計算）。同樣，寶馬i3也沒有車船使用稅。
在能耗上，寶馬i3官方百公裡電耗為14.3kWh，依舊是慢充與快充按80：20比例計算，慢充價格按0.4883元/kWh，快充價格按1.8元/kWh計算。通過計算得知，寶馬i3在6萬公裡使用下，慢充花費約3352元，快充花費約3089元，共花費6441元。
綜合計算，寶馬i3的3年6萬公裡日常使用成本約為29272元，平均每公裡僅為0.49元。寶馬i3相比小鵬P7，在3年6萬公裡的日常用車成本上，實際隻相差一千元，這對于三十幾萬的車來說，幾乎可以忽略不計了。
不難了解，同為電動轎車，車價相近，能耗相近，成本自然拉不開太多。是以，兩台車能真正拉開差距的，還要看二手車的保值率。看到這裡，可能很多小夥伴認為寶馬i3快赢了，但真的是如此嘛？請繼續往下看。
3年6萬公裡二手車折損 誰能勝出？
對于這兩台車的保值率，依舊是由二手車小胖帶來的資料分析。
電動車保值率方面，其實與燃油車有一些不同，尤其在一些特殊情況下，完全是反原有邏輯的思路，在燃油車當中的品牌價值、配置優勢在電動車當中“傳統價值”被颠覆也是存在的。
從兩款車配置看，按照價格近似原則，小鵬P7的BLE版本似乎更能吸引年輕人，而寶馬i3除了藍天白雲的辨別似乎從資料看并沒有什麼特别的優勢，也許有人說做工和用料，但是對于電動車的年輕客戶群和沒那麼懂車的客戶來說，缺氣保用輪胎，全景天窗、感應式雨刷這類不怎麼用的配置，不如XPoilt更有賣點，況且寶馬的一堆“加裝”禮包讓很多90後客戶覺得挺“雞賊”的。
如果不考慮品牌的影響力，小鵬P7的配置和外觀，很唬人，也很有誘惑力。
二手車保值率折損的情況看，寶馬的丢分的确是很多使用者意想不到的，但是二手車圈的曆史表現看，内行都知道。
小鵬P7，市場占有率尚可，網際網路營銷的“路數”和官方認證二手車的“保值假象”還是可以的，是以目前的市場資料預判分析，3年6萬公裡基本上還剩下五折多點，而寶馬i3就比較慘了，3年6萬公裡跌去近60%的價值，保值率表現給寶馬整體十分拉跨了。
究其原因其實也不難，畢竟第一代寶馬i3，目前二手車市場現狀就是高端“老年代步車”，當年推出的時候官方指導價40萬+，後來賣不動市場甩貨20萬+，定價太離譜，和奧迪當年的e-tron有一拼了，再加上批量車源大量出現，短時間沖擊市場非常明顯，廠家官方認證二手車也沒有辦法“拯救”口碑的崩壞，畢竟充電8小時，續航250km，實在是不太好意思，很焦慮。
設計比較前衛，用料比較可愛，但是畢竟不是寶馬i8，人家碟中諜也不怕二手車跌中跌，這價位的使用者，别說不差錢，不差錢就買勞斯萊斯了。
如果寶馬i3還是按照原來的定價和銷售思路，二手車表現及格都費勁，高定價快降價低保值，最終的結果還是賣不動，也許剛開始定位就是“預備隊小白鼠”也沒打算好好賣，不過對于寶馬i系列電動車整體造成的印象就不太好了。
是以3年6萬公裡算下來，小鵬P7的折舊明顯少于寶馬i3，誰說新勢力和自主品牌不如BBA保值率高，細分領域，寶馬也有“跑的不好”的車，現實還是很說明問題的。
縱然寶馬在維修服務網點、品牌價值等多方面有曆史的優秀表現，但是僅針對寶馬i3這款車和小鵬P7相比，差距還是明顯的，有點失望。
小鵬P7明顯勝出！寶馬i3自己“作妖”了！
最後，小鵬P7以較大優勢戰勝了寶馬i3。
其實不難看出，兩台車在日常用車成本上都比較低，而且十分接近，但回到二手車折損，兩台車就有着比較大的差距了，這也是很多消費者在購車時所忽略的。
每年六七萬的折舊成本損失，對于一台三十幾萬元的車來說，其實并不低， 是以購車時還要考慮清楚。
如果有人想拉出來特斯拉Model 3和Model Y，再比一比，歡迎留言，超過10個人舉手。
未來，随着市場變動，兩台車的保值率會不會再有所改變還未可知。十年河東十年河西，十年前我說比亞迪保值率高于寶馬，估計會被網民們噴死，現如今，一切也許都改變了。
從目前來說，相比于面子工程的藍天白雲标來說，我更推薦偏務實一些的小鵬P7。畢竟賺錢不易了！
如果是你，你會選誰？也歡迎來我們評論區讨論吧。