随着自動駕駛和資訊娛樂系統的普及和發展，産生了越來越多的資訊顯示需求，由此産生的HMI的重要性也被凸顯。
大多數車廠對AR-HUD都有着最基本的以下四方面的要求。
- 能夠給終端使用者帶來炫酷體驗，可以按照各種駕駛場景顯示的完整并直覺的GUI。
- 可進行個性化定制，易于修改，并且容易上手的軟體解決方案。
- 必須經過駕駛員注意力分散等終端使用者安全測試。
- 不能對任何駕駛場景産生不良影響（安全隐患）的設計。
未來的AR-HUD的HMI設計大體可分為近場、遠場和側面三大塊。
我們從目前已量産的TFT和DLP方案的AR-HUD中已可以看出，近焦基本上是車速等替代儀表類的資訊；遠焦則是和ADAS安全類相關的資訊。現在能顯示的資訊不多，主要是導航箭頭、ACC、車道辨別、車輛變道、地名等。未來當AR引擎可以更加成熟，ADAS和AR-HUD結合的更好時可顯示的資訊可以更多、更加直覺。
另外在側面的顯示區域，因為目前AR-HUD的FoV限制，我們并沒有過多考慮過。其實如果未來過度到全息技術，當FoV不成問題時，像一些電動車的電量資訊、V2X資訊、輔助導航畫面、POI和電話等資訊都可以顯示到該區域。
目前在AR-HUD的HMI這塊因為涉及到AR渲染，許多影視、遊戲行業的公司進入了該領域。就像上次講到AR引擎時提到過，軟體部分擅長做前端ADAS資訊融合與處理的未必擅長AR渲染，是以一個效果較好的AR-HUD軟體解決方案通常都需要兩種公司參與。
比如在奔馳S級的DLP方案中，大部分人都知道硬體供應商是日本精機，軟體部分則是Elektrobit和Unity。其實日精有自己的AR引擎解決方案，他之前收購了Alpine的AR引擎業務。但奔馳這個項目，估計是奔馳指定的軟體解決方案供應商。Elektrobit負責ADAS資訊處理，Unity負責HMI部分。Unity可能很多人比較熟悉了，是為影視和遊戲行業做3D和AR開發的。
另外大衆ID系列的AR-HUD的光學硬體供應商是LG，ADAS資訊部分也是LG自己開發的，HMI部分則是和奧地利的Candera合作的。
芬蘭的Rightware最近也在涉足AR-HUD領域，他有Kanzi UI的解決方案，已被量産車型的儀表所采用，據說最近也在開發AR-HUD的解決方案。
現在車企為了追求HMI更加炫酷的效果，陸續有車廠開始試水遊戲引擎。比如電動悍馬就用了Epic Games的遊戲引擎，遊戲引擎未來可能也會是個趨勢。
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