随着自动驾驶和信息娱乐系统的普及和发展，产生了越来越多的信息显示需求，由此产生的HMI的重要性也被凸显。
大多数车厂对AR-HUD都有着最基本的以下四方面的要求。
- 能够给终端用户带来炫酷体验，可以按照各种驾驶场景显示的完整并直观的GUI。
- 可进行个性化定制，易于修改，并且容易上手的软件解决方案。
- 必须经过驾驶员注意力分散等终端用户安全测试。
- 不能对任何驾驶场景产生不良影响（安全隐患）的设计。
未来的AR-HUD的HMI设计大体可分为近场、远场和侧面三大块。
我们从目前已量产的TFT和DLP方案的AR-HUD中已可以看出，近焦基本上是车速等替代仪表类的信息；远焦则是和ADAS安全类相关的信息。现在能显示的信息不多，主要是导航箭头、ACC、车道标识、车辆变道、地名等。未来当AR引擎可以更加成熟，ADAS和AR-HUD结合的更好时可显示的信息可以更多、更加直观。
另外在侧面的显示区域，因为目前AR-HUD的FoV限制，我们并没有过多考虑过。其实如果未来过度到全息技术，当FoV不成问题时，像一些电动车的电量信息、V2X信息、辅助导航画面、POI和电话等信息都可以显示到该区域。
目前在AR-HUD的HMI这块因为涉及到AR渲染，许多影视、游戏行业的公司进入了该领域。就像上次讲到AR引擎时提到过，软件部分擅长做前端ADAS信息融合与处理的未必擅长AR渲染，因此一个效果较好的AR-HUD软件解决方案通常都需要两种公司参与。
比如在奔驰S级的DLP方案中，大部分人都知道硬件供应商是日本精机，软件部分则是Elektrobit和Unity。其实日精有自己的AR引擎解决方案，他之前收购了Alpine的AR引擎业务。但奔驰这个项目，估计是奔驰指定的软件解决方案供应商。Elektrobit负责ADAS信息处理，Unity负责HMI部分。Unity可能很多人比较熟悉了，是为影视和游戏行业做3D和AR开发的。
另外大众ID系列的AR-HUD的光学硬件供应商是LG，ADAS信息部分也是LG自己开发的，HMI部分则是和奥地利的Candera合作的。
芬兰的Rightware最近也在涉足AR-HUD领域，他有Kanzi UI的解决方案，已被量产车型的仪表所采用，据说最近也在开发AR-HUD的解决方案。
现在车企为了追求HMI更加炫酷的效果，陆续有车厂开始试水游戏引擎。比如电动悍马就用了Epic Games的游戏引擎，游戏引擎未来可能也会是个趋势。
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