海水退潮後，誰在裸泳就一目了然。對于這幾年中國汽車品牌往上走的豪華品牌陣營裡，長城推出了WEY品牌，吉利推出了領克，而奇瑞推出星途，本身出生就豪華的紅旗，看看這些品牌，誰能可持續發展？如今的暢銷車陣營裡，還有多少中國豪華品牌？
紅旗當之無愧的中國豪華品牌
作為中國一汽營運的豪華高端品牌，一直是大貴人們的座駕。早在1958年，第一輛紅旗牌轎車誕生，如今在售車型高達10款車型，價格從15萬元起到近百萬元車型都有。中國當之無愧價格和品牌的旗艦車型，2021年總銷量為299674輛，同比增長50.1%。
在2022年，盡管長春遭遇疫情影響，但紅旗汽車依然在前3月總批售了76181輛，累計同比增長8.74%，難能可貴。那麼，為何紅旗能實作如此大幅增長，主要是掌托人的改革取得了成效，越來越多車型的推出，加之很多中國人都有紅旗情懷，于是買紅旗的人就越來越多，關鍵是紅旗車型的價格下探後是越來越親民。
從口碑來看，這幾年紅旗銷量的快速增長，而車主回報出來的發動機和變速器問題并不多，也隻是個案情況。目前回報的投訴來看，主要集中在車身附件及電器等小毛病，這也是所有車都可能存在的問題，不足挂齒。
背靠沃爾沃好乘涼的領克算成功了
吉利推出的領克，有着沃爾沃的背書，盡管在品牌出生上沒有紅旗那麼豪華，但低調的沃爾沃讓領克并不低調，2021年總批售了221285輛，同比增長25.68%。領克的銷量僅落後于紅旗在2021年的銷量，不管是銷量還是增幅，由此看來紅旗是當之無愧的中國第一豪華品牌。
在2022年受制于疫情和晶片等影響，領克在今年前3月累計批售40719輛，同比下滑24.2%。領克銷量的下滑是汽車行業整體大環境所緻，疫情和晶片短缺等，還有就是動力上廣泛搭載三缸機，導緻了消費者的抵觸。
從口碑來看，經過幾年高速發展的領克，領克車主回報出來的發動機的故障率，就比紅旗的投訴量高一些，而曾經搭載的雙離合變速器車型，回報出來的通病也并不多，相對領克的保有量來說，可以說是個案。車身附件及電器方面的小毛病，相對還是比較多，這也是所有車幾乎的通病，都很正常。
沒有坦克支撐的WEY生命力還有多強
WEY含坦克品牌在2021年總銷售120985輛，以前推出的VV5、VV6、VV7和P8等燃油車全系停産。目前推出的摩卡、拿鐵和瑪奇朵等銷量并不理想，WEY之是以經過高速發展後遭遇銷量低迷，根本原因還是WEY和哈弗并沒有太大的品牌和産品區隔，除了換下殼子外，車型的價格也沒拉開太大區間，反而形成了内讧，甚至導緻了以前哈弗H6搶份額，如今哈弗H6也因為油價的上漲和缺芯而失去冠軍寶座。
在2022年前3月，WEY由于改名推出輕混的摩卡、拿鐵和瑪奇朵之後，一季度累計批售38432輛，累計同比增長92.34%。編輯希望WEY的銷量能這樣增長保持下去，而脫離于WEY的坦克品牌，坦克300十分的火爆，坦克500也是如此，但目前國際國内油價下跌的趨勢可能性小，并不省油的坦克300和500都會經受油價的考驗，雖然買坦克的人是真喜歡，但并不是不差錢的土豪。
銷量一直沒起色的星途它是豪華品牌嗎？
在中國豪華品牌陣營裡，星途一直是星光之火，能否燎原，還真不知道，未來是否兇多吉少，隻有等市場去回答。據統計，2021年星途總批售了37154輛，如此銷量排在了中國豪華品牌最後一名。在2022年前3月累計批售10646輛，同比增長85.28%。今年遭受疫情和缺芯的影響下，星途能在一季度實作銷量增長，非常難得。
目前星途旗下星途TX、攬月、淩雲、追風等車型，定價和奇瑞的車型差别不大，雖然星途價格下探讓銷量有所起色了，但未來奇瑞和星途的競争在所難免，此外，星途車型價格下探，對于奇瑞是個傷害，對星途自身品牌力向上發展也是一種傷害，有多少人覺得星途是豪華品牌？甚至可能會聯想到捷途，到底哪個途更豪？
寫在最後
星途、WEY、坦克、領克和紅旗，這些中國豪華品牌，未來能活出來多少，就等市場去回答吧。從品牌的豪華力來看，紅旗當之無愧的中國豪華品牌，領克目前遭遇市場下滑，可能也是短暫的，坦克的銷量井噴可能難持續，畢竟坦克這種硬派越野除了個性造型外，其實沒什麼用武之地，路況那麼好，油價持續走高，開坦克的人不是不差錢燒油，坦克未來要保持可持續發展，必須向節能和新能源轉型才行，否則就是目前WEY的下場。此外，星途在未來價格的下探可能會影響到奇瑞向上發展。那麼，網友們，您們覺得這些中國豪華品牌未來能存活多少？