說到深藍，你會想起什麼？
是IBM那台重達1270公斤的超級計算機？是從天宮一号舷窗俯瞰地球時映入眼簾的色彩？還是身處馬裡亞納海溝仰望海面時看到的深邃？
我想，對于深藍這個長安汽車旗下的全新數字純電品牌來說，他們一定希望在不遠的将來，當人們談及“深藍”二字時，便會想到他們。
近日，在一場名為“預見深藍 先達未來”的技術分享會上，長安深藍描繪了一個充滿數字化、智能化、個性化以及綠色低碳的未來，并展示了他們通向這個未來的路徑。
長安深藍是誰？
電動化時代的到來讓許多傳統車企嗅到了危險，在賽道上先行一步的特斯拉、蔚小理們也制定了電動車時代的遊戲玩法。于是，為了和自家燃油車品牌線進行區隔，從營銷到管道實作煥新，以純電姿态入局，傳統車企也紛紛拿出了自己的應對計劃，推出了獨立于燃油車品牌之外的新能源品牌，比如埃安、極氪、沙龍、智己、幾何、極狐、岚圖等等。
長安深藍便是在這個趨勢下，由長安汽車推出的全新數字純電品牌。不同的是，長安深藍隻是一個單純的品牌，背後是一個名為深藍的全電數字平台，由年初完成了B輪融資的長安新能源汽車科技有限公司負責營運。
此舉的好處在于，長安深藍從品牌上獨立于長安汽車之外，營運公司即可以借此引入新的營運體制，新的激勵機制，新的營銷方法，給使用者帶來新的産品、新的體驗，又可以名正言順的依托長安汽車大股東背景，充分利用其全球研發和生産資源，享受其“香格裡拉計劃”和“北鬥天樞計劃”的種種成果。
另外從品牌的定位來看，長安深藍與長安汽車參與的另一個純電品牌阿維塔之間的關系，也像是一種承上啟下的關系，不會出現内耗。阿維塔的目标是高端純電，目标是30萬甚至40萬往上的市場，長安深藍的目标則是大衆主流，目标是15-30萬的市場。
不過，15-30萬元的大衆主流市場是目前競争最激烈的細分市場。這裡面不但包括了特斯拉、蔚小理等新勢力，也包括了開始全面電動化轉型的合資品牌，以及比亞迪這樣掌握了電動化核心技術的自主品牌。長安深藍想要在這個市場立足，就需要拿出殺手锏。
EPA1，深藍的殺手锏
C385是長安深藍釋出的第一款産品，基于EPA1平台打造。這一平台是長安新能源曆經五年打造的數字純電平台，官方為其歸納總結了四個特點：高效率、高性能、高智能以及高安全。這套平台便是長安深藍殺向大衆主流市場的殺手锏。
在四個特點中，最關鍵是高效率。EPA1平台采用了長安新一代超集電驅系統，擁有163項專利，配合微核高頻脈沖加熱技術，最高系統工作效率超過95%。按照官方的說法，這一電驅系統最高效率和平均效率均超過了行業标杆水準，但是距離他們的目标還差0.4%。
除此之外，EPA1平台在純電動之外，還支援增程式和氫燃料電池兩套系統。也就是說，即将量産的C385将是業内首個同時提供純電動、增程式以及氫燃料電池三套系統的電動車。并且官方表示，三套動力将一同上市，C385将是中國市場上首款可以購買到的氫燃料電池電動車。
EPA1平台還是一個基于後驅為基礎，兼顧四驅的高性能純電平台，最多支援雙電機＋四驅拓展。
首款産品C385單電機版本的最高功率190kW，百公裡加速5.9s，具有50:50的黃金車身配重比，并采用制動雙備援系統和H臂多連杆獨立懸架系統，這在15-30萬這個價位中是非常罕見的。調校風格也是偏重駕駛性能，官方表示其性能和操作樂趣都不會有損轎跑的定位。
智能化方面呢，EPA1采用了新一代的域控電子電氣架構，搭載了長安汽車自研的智能整車域控制器“長安智慧芯”，具有車控域、座艙域和自駕域三大域控功能，并且支援全域極速OTA，可實作全車所有節點控制器的OTA更新，滿足常用常新的功能需求。
長安新能源汽車科技還基于電池安全，在EPA1平台上開發了iBC數字電池管家。通過2項數字預控和7項數字溫控管理技術，這套iBC數字電池管家可以有效避免電池熱失控，提高用車安全。
此外EPA1平台架構還采用五橫九縱環抱式車身設計，擁有超過45％的高強鋼占比，確定可以滿足C－NCAP五星安全标準，并為電池提供全方位的周邊安全防護。同時在資訊安全方面，采用了５+1 網絡安全及隐私保護政策，可以保護使用者資訊。
快速立足大衆主流市場是關鍵
雖然EPA1平台和首款車型C385給人留下了深刻的印象，但我們也不得不說，長安深藍準備切入的市場，将是未來競争最激烈，也最殘酷的市場。
目前整個新能源車市場的格局是呈啞鈴狀的。一面是10萬以下的A00電動小車，構成了較大規模的低端市場，長安汽車自己都在積極參與。另一面則是以30萬左右為分界線，由特斯拉、蔚小理們已經占據的高端市場。
15-30萬的大衆主流市場呢？目前以純燃油車為主，混動車型為輔，無論合資還是自主都已經發展到根深蒂固。對于長安深藍而言，想要在這個市場上快速立足，就需要快速提升自己的品牌影響力。如何快速提升自己的品牌影響力呢？通過快速鋪開的管道争取讓更多的使用者知道。
銷售模式長安深藍毫無争議的選擇了電動車企普遍采用的直營模式，他們管這叫做直營直連。不同的是，電動車企采用直營模式以後，就抛棄了中間商4S店。但長安深藍卻不想浪費長安汽車發達的管道網絡。
官方介紹，長安深藍目前将4S店的傳統功能解構為了5個中心：訂單中心，傳遞中心，維保中心，倉儲中心以及管家中心。
其中管家中心是專為使用者服務，解決未來使用者觸電變多之後的服務問題，為其提供多功能場景與個性定制的智慧服務，幫助拓寬用車體驗邊界。訂單中心和傳遞中心則可以由社會投資者進行投資，這一點是有别于造車新勢力的。
長安深藍同時還表示，他們的管道不會是像造車新勢力那樣層層遞進式的發展，而是會依托長安汽車的管道網絡，争取第一時間就在全國形成規模效應。
為了更好的直營直連，長安深藍的營銷結構也進行了改革，分為了前台、中台、背景，通過數字化技術做支撐，全部圍繞客戶和産品終端運作。
根據規劃，長安深藍将争取在5月份左右開啟C385的預售，6-7月份上市，在今年第三季度實作傳遞，速度不可謂不快。
同時他們還立下了兩個flag。其一，第一次傳遞數量要達到萬輛，其二，未來月傳遞目标要在2萬台以上。以C385的定位和産品力來看，實作第一個flag希望很大。但考慮到目前主流造車新勢力的單月傳遞量也就在1萬上下，長安深藍第二個flag的野心不可謂不大。
不過，正所謂不想當将軍的士兵不是好士兵，做人也好，做企業也罷，總是需要一些夢想的，萬一實作了呢？