谷雨後的四月，第53個世界地球日悄然到來。趕在這個氣溫正肉眼可見回暖的周末，在這個專為地球母親設定的節日前後，來一場率性的自由出行、親身體驗接近自然的放松感覺，無疑是個不錯選擇。
在這個意義特殊的時間點，如何選擇陪伴出行的車似乎也成了一個微妙的問題：論功能性與擴充性，自然是越豐富越好，近年來這波追求智能化的大趨勢正合我意；而論動力形式，那當然是車越環保，出門就越心安理得。
凡事預則立：選好出行伴侶更重要
常言道“有的放矢”，一次完美的出行除了周密的物質準備，對成本做出精确預估也是不可或缺的一環。在油價高企後又反複波動的今天，再駕駛燃油車出行似乎總要背負較大的心理壓力：如果将新鮮感納入露營選址的考量範疇之内，200km左右之外的地點應該是比較合适的選擇，那這個來回權且就拿400~500km來估計。
先來看看燃油車組應對這段裡程的表現。我們用比較親民的A級熱門車型——比方說速騰、卡羅拉之類，它們的車主實際回報油耗也要達到6.5~8升/百公裡的水準；就算是考慮旅程并非完全城市路況的情況下，以95号汽油動辄每升8.5元以上的行情換算，隻算路上的油費就要220元左右起步，運氣不好碰到堵車沒準兒還要向400看齊。
沒有對比就沒有傷害，同樣屬于A級車的純電陣營，負擔就要輕松得多。從征戰市場已久的比亞迪秦EV、幾何A，到這個細分領域比較新的面孔埃安S Plus、小鵬P5之類，其百公裡電耗大概都能控制在12kWh左右。就以北京周邊公共充電樁的收費情況推算，這些純電轎車完成400~500km總出行的費用最多也不過100元出頭，僅僅相當于燃油陣營出行成本起步價的一半左右。而且，由于前幾年政策一直在推廣新能源車，比較靠譜的露營地附近一般也不會太愁充電難問題，裡程焦慮？不存在的！
還在猶豫的話不妨想想，路費上省下的這筆錢，花在沿途發現那些好吃好玩上，難道不香嘛？
更不用提，如果有剛剛考下C6本兒（拖挂車資格），又技癢難耐想要挂上拖車到處顯擺的大聰明，那這出行成本的差距可能還要進一步擴大化。哪怕是選擇混動車型，能省下的路費都會很可觀吧。
無的不放矢：規劃好你要玩什麼
你以為的露營：燒烤滋滋冒着香氣，星光閃耀着，三五好友鬧哄着，完事兒床上舒坦着；
實際上的露營：邊燒烤邊轟蚊子，星空也沒心思看了，最後一通折騰下來可能還會發現車裡座椅沒法完全放平，睡都睡不踏實……
沒錯，由于墨菲法則的存在，露營這項活動可能會充滿各種不确定性，事先琢磨好具體都要進行哪些活動，再從裝備——哪怕是車子上盡量找補，才是避免現場手忙腳亂的最好辦法。如果可能的話，來回路上的煩惱最好也能提前針對掉。
嗯……這麼說來，既然出來露營本就是尋求放松自我，那路上就應該少些精力消耗，容易開的地方盡量讓輔助駕駛系統也出份力，免得真到目的地以後腦子已經轉不動了。這方面現在講究智能的車子都有不少積累，遠的有特斯拉FSD，近的也有蔚來NOP、小鵬XPILOT等國産翹楚可以考慮。再想想後者們往往還有好幾種傳感器做多重保險，這波站國産好像還真不虧。
難得來露營地一趟，自然得把該玩的都玩盡興，這就意味着行李會是個大問題。要知道，光是炊具和寝具就能占據不少空間，如果再帶點帳篷之類的其他裝備，一輛正常的家用車恐怕很難做到人貨兩全。這也是露營為啥總給人需要SUV/MPV帶着拖車出行的刻闆印象。
這時候我們不妨換個思路：假如車子的全部座椅都能放平，那晚上直接睡車裡不就省事兒了？至少寝具這邊的壓力能大大減小，像奧德賽這種MPV不就是沒法在裡頭躺平，才不得不多裝點床上用品嘛？從這個角度想想，類似小鵬P5這類全部座椅能放倒到同一平面的車型就靈活多了。
至于炊具……這好像真沒法省，但也不是沒有替代性的破局思路——V2G技術。簡單來說，如果使用電爐，搭配車子自身的電源，那發電機或者燒烤燃料之類的物件也就能理所當然地砍掉。一些戶外定位的車子在這些領域更先驅，像Jeep牧馬人的4xe版本就能做到對外大功率供電，開個烤爐的同時帶動幾個照明燈問題不大。
當然，要是你真的酷愛整活兒，現場複刻一波幾年前福特野馬Mach-e那個前備廂燒烤廣告也不是不行……
酒足飯飽之餘，還可以來一場電影助助興。這種場合就不得不再把小鵬P5這個曉得靈活變通的選手拿出來說事了：它都能裝備專屬的車載投影儀和大型幕布，放倒座椅之後在車裡就能直接搞定，還省了露天放映時被蚊蟲不斷騷擾的煩惱，多舒坦，多牌面！
總而言之，辦法總比困難多；對于汽車露營這個話題，所謂的“智能”抑或是“巧妙”，顯然不能僅僅拿多半靠軟體的電子配置來衡量；一些看似反正常但實則合理的設計、一些看似雞肋實則很是受用的布局，不僅能在日常生活中加速我們對用車的了解，更能在露營活動中拉近我們與自然的距離。
親近自然、解放天性，同樣是電車智能化需要考量的一大需求思路。幸運的是，那些标榜這一話題的後起之秀們，其初心并未放棄這些美好。
回歸本源：露營當夜，需求的不止是睡眠
露營，最核心的自然還是“營”——不在天穹之下就地過夜，那這充其量不過算是一場自駕遊而已。如何在過夜時繼續發掘自己選擇的愛車的潛力？想象一下露營期間的夜生活，你大概就能摸到哪些是必須的。
首先，從白天到傍晚放縱了一整天，露營中的我們無論身體還是精神都将疲憊不堪，踏踏實實睡個好覺是剛需——哪怕隻是為了趕緊躺下休息，座椅折疊的操作便利度、放平後車廂内的平整度好歹也關乎鋪床方不友善。如果不考慮專門開房車或大型拖挂的硬核玩法，問題似乎又繞回到空間靈活性的老話題上，而我們能想到的自然也依舊是小鵬P5和埃安Y這兩位專打“靈活”牌的選手。
從這個角度往深想，最理想的狀态當然是一鍵解決包括折疊座椅、啟動遮光簾等操作；如果條件允許，再來點AMSR或者香氛助眠那就更好不過了。有意思的是，兩家反而都對後面的細節十分重視，而小鵬貼心的一鍵進入睡眠場景功能，想必能多抓住些“累到不想多收拾”的人的心。
無論選哪輛車作為容身之處，現在，躺下之後的我們自然希望能在一片靜谧祥和的氛圍中入睡，車子噪音控制和隔音能力正好派上用場。在這方面，可以說正是電動汽車的先天優勢所在：在車内，其他精力過剩的遊客的喧嚣與我們無關，打開空調也無需啟動發動機帶來額外震動和噪音，剩下的一切任務就隻有休養生息、恢複精力。此時，誰又能拒絕一輛能把車内噪音壓到35dB以下的小鵬P5呢？
而相較于露營的恬淡閑适，都市的快節奏生活，想必是更多人的日常，工作的疲累常伴左右。這種時候，車能扮演什麼角色，應該扮演什麼角色？
對此，小鵬P5選擇做一個陪伴者，打造了舒适的駕乘空間，它配備了同級少有的Nappa真皮，帶來了絕佳的支援性與包裹性，觸感柔軟。即便是很多品牌會忽視的座椅頭枕部分，小鵬P5都有獨特設計，前後排座椅頭枕靈感來源于航空頭枕，前排是可折疊式航空頭枕，兩側柔軟側翼均能折疊，為前排駕乘者提供最佳的頭部姿态固定與支撐；後排則是航空頭枕中加寬的設計，能為乘坐者在更大範圍内提供舒适的頭部接觸面支撐，并且後排靠背角度大，坐感舒适，上車秒睡黨慕了。
此外，小鵬P5還有很多細節，像是為照顧後排駕乘者，增加了位于中控屏上方的出風口，使得空氣循環更加快速；前排車門水杯位為側放設計，能有效錯開杯子和揚聲器位置……一切都在細節處。
說到一心入睡，還有一個問題，那就是空調開啟後的空氣品質——幾乎年年都有在車上湊合而一氧化碳中毒或窒息的案例發生，這自然不是我們一介露營er所期望的。一台智能化的電動汽車，至少要能做到實時監測車内空氣品質，及時主動地調整和換氣。這一點上小鵬P5的X-Sleep似乎就考慮得比較周全，不僅支援換氣和調節功能，還能在一氧化碳濃度異常時及時警報危險，主動被動都顧上才是真正放心可靠的雙保險嘛。
那如果露營當晚太激動了，身體疲乏但就是睡不着，又該咋整？哪怕是直男應該也會脫口而出仰望夜空吧。無論是情侶借此互訴衷腸、你侬我侬，還是密友之間的閑聊，卧看長河漸落曉星沉，永遠是屬于人類的浪漫。這時，一張大面積、透光率合适的全景天幕，就是見證旅者羁絆更進一步的信物——說來也巧，在這波智能化造車的大浪潮下，似乎很少有造車者會忽視這一浪漫。
而在一夜之後，這面天幕，或許又會為你們觀賞一輪新日冉冉升起，帶來更寬廣的視野和更深刻的感受。
結語：
設想了這麼多，現在該是敲黑闆的時候。沒錯，一場率性的露營之行，未必就是傳統燃油車、SUV甚至一噸半拖車們的專屬；一台足夠可靠、足夠聰明，空間布局和配置也能取巧的電動新時代車型，同樣能滿足我們對露營可能性的絕大多數幻想。就像上面多次提到的小鵬P5，盡管身為直覺上難以與露營挂鈎的A級轎車陣營，但它能帶給人們的快樂，始終如一。