近幾個月以來，途觀L銷量持續下滑，背後的原因是什麼？汽車門認為和途觀L居高不下的投訴率有關，途觀L曾連續多次登上汽車門SUV投訴排行榜。本期我們來詳細聊一聊途觀L被車主吐槽的“痼疾”。
來自汽車門網的投訴資料顯示：2022年3月，途觀L投訴指數175.95，環比為上漲趨勢。途觀L被車主诟病最多得的問題依然是顆粒捕捉器堵塞，該問題涉及的年款較多。
一位車主向汽車門回報，他的途觀L因為顆粒捕捉器頻繁堵塞問題，油耗從8個飙升到16個，動力下降，自動啟停系統失效。車輛剛跑了大概3000公裡的時候就出現了該問題，夏天因為市内經常堵車，每個月顆粒捕捉器都會堵一次。尤其是到了冬天，這個問題會更加顯著，每個月隻有幾天不堵！4S店說跑高速可以解決該問題，但是過段時間還是會堵，跑高速隻不過是臨時緩解的辦法，根本無法從根本上解決問題。
還有一位青島的車主在網上發帖稱，他今年買的大衆途觀L330兩驅越享版，開了僅僅一個月，車輛行駛1065公裡，就出現怠速升高，一千兩百多轉，升檔緩慢，發動機兩千多轉不升檔，發動機噪音變大，加速無力，百公裡油耗二十多升等顆粒捕捉器堵塞問題。這讓他感到十分氣憤，畢竟新車就出現了這樣的問題，希望廠家可以及時召回解決問題。
事實上，這樣的車主絕不僅僅隻是個例，上汽大衆途觀L顆粒捕捉器問題由來已久，是以涉及的年款也較多。多年來，該問題一直無法得到根治。
上汽大衆的車主手冊就該問題提出了三個解決方案。其一，多跑高速，将車輛速度提升至80km/h- 120km/h，使得發動機處于高負荷狀态令排氣溫度升高将其顆粒捕捉器内部氧化清除；其二，将車輛挂至空擋将轉速拉至3000-4000轉，令排氣溫度升高，進而再生顆粒捕捉器；其三，車輛盡量避免短途行車。從上述解決方案來看，顯然這些方法危險又不實際。
乘聯會資料顯示，2021年全年大衆途觀L累計銷量為185914台，月均銷量突破15000台。但是銷量趨勢呈現下滑，并且下滑的狀态已經連續持續9個月。
我們不得不承認，顆粒捕捉器堵塞對該車的銷量已經造成了影響，雖然目前來看，該影響對于上汽大衆這樣的大車企來說無足輕重，但長此以往下去對企業的影響也是不言而喻的，因為途觀L自上市以來就在SUV領域占據了一席之地，是上汽大衆的銷量常青樹。
我們都知道，顆粒捕捉器是上汽大衆為環保達标不得已的選擇，那麼企業是否可以在不影響車子品質問題上進一步将技術革新，進而達到環保的要求呢？希望企業可以高度重視消費者的訴求，不要辜負消費者的信任。