4月22日，針對市面上流傳的與華為“鬧翻”“極狐HI版傳遞可能成問題”傳聞，北汽藍谷（600733.SH）在官方互動易平台回複稱，相關消息為不實報道。
北汽藍谷表示，華為為公司重要戰略合作夥伴之一，公司正在與華為緊密配合對相關工作進行推進。
北汽藍谷回複“鬧翻”傳聞
同時，北汽藍谷還透露，5月上旬公司将在北京舉辦HI Day活動，邀請媒體、投資人、供應鍊夥伴、經銷商、部分訂單客戶等體驗極狐阿爾法S全新HI版實車。北汽藍谷及華為高層将聯袂出席活動。
翻臉傳聞是打破了，但消費者對北汽藍谷與華為合作造車的信心，一時間可能很難複原。
“棄子”北汽極狐？
事情的起因是，一篇自媒體文章羅列極狐阿爾法S HI版傳遞時間幾度延遲，活動取消、鴻蒙智能座艙系統供應不上等情況，并引用北汽藍谷從業人員的采訪，稱公司與華為的合作“并不愉快”，被“抛棄”的極狐阿爾法S HI版“可能很難在華為手中分到太多産能”，成為“犧牲品”。
而提到北汽藍谷與華為的合作，還要從一年前說起。
在尚未官宣合作前，北汽藍谷與華為的“绯聞”便鬧得沸沸揚揚，先是極狐阿爾法S HI版在上海車展亮相，再是華為可能尋求控股極狐傳言，直到9月末北汽藍谷的一紙公告，才開誠布公地将二者的關系挑明。彼時，北汽藍谷表示，子公司北汽新能源與華為簽署全面業務深化合作協定，雙方基于聯合開發的HBT項目産品，共同打造“ARCFOX（極狐）”和“HI”聯合品牌，計劃于2021年底前實作極狐阿爾法S HI版的線上線下管道銷售合作。
然而，時間過去大半年，阿爾法S HI版的傳遞時間從去2021年底推遲到今年3月，至今“難産”。截至目前，極狐官網顯示的車型為阿爾法T、阿爾法S和S全新HI版三款，其中HI版仍處于預售狀态，價格定在38.89萬-42.99萬元，比前兩款車多出10萬元左右。
有意思的是，上述自媒體文章中提到，極狐阿爾法S HI被“抛棄”，是因為華為要全力支援新品牌車型AITO問界M5。不僅要将産能全面供應給問界M5，就連首款搭載鴻蒙智能座艙的機會都得讓位給問界M5。
不過，若真要比“慘”，隻是“難産”的極狐阿爾法S HI，還是比傳遞不到一年就疑似為問界M5讓路而“停産”的賽力斯SF5體面得多。
總而言之，賽力斯、極狐是否是華為“棄子”還未可知，但AITO是華為“親兒子”這一點，則毋庸置疑。
“燒”錢也買不到的銷量
事實上，自打與華為合作之初，極狐采用的就是華為自動駕駛的全棧解決方案，并未搭載太多華為的零部件和系統，不同于小康賽力斯的華為智選模式。
且在銷售管道上，極狐并未與華為深度綁定，極狐事業部使用者營運中心副主任趙志楠曾表示，極狐采用的是“直銷+分銷”的經銷商網絡銷售模式。
從目前車型的傳遞結果來看，極狐的銷量可謂慘淡。2021年，極狐累計銷量僅4993輛，與北汽藍谷董事長劉宇此前定下的1.2萬輛的年銷量目标相去甚遠。
與此同時，極狐花在品牌營銷上的費用相當驚人，2021年全年營銷費用為4億元，相當于每輛車的營銷成本超8萬元。極狐最近一次的“破圈”營銷事件則是4月15日的崔健首場線上演唱會，超4000萬的點選量，着實讓作為獨家冠名商的極狐火了一把。
不過，有多少營銷費用能轉化為實在的傳遞訂單還有待考察，極狐母公司北汽藍谷也在這背後不斷承壓。根據财報，2019-2021年，北汽藍谷營業收入分别為235.89億元、52.72億元、86.97億元；歸母淨利潤分别為0.92億元、-64.82億元和-52.44億元。
對于2021年巨額虧損的原因，北汽藍谷表示，是由于公司銷量未達預期以及持續的研發投入和持續的營銷所緻。
據北汽藍谷公布的2022年3月産銷快報，3月共生産新車1019輛，今年累計生産2703輛；3月銷售新車5735輛，今年累計銷售9120輛，也就是說，北汽藍谷一個季度賣得車，比“蔚小理”一個月賣的還少。
如此來看，極狐乃至北汽藍谷眼下的當務之急，是擁有一款能夠拉動銷量真正變現的爆款産品，以扭轉其入不敷出的窘境，這不隻是為了給華為以信心，更是為了給消費者以信心。