文/土木
在剛過去的三月，大陸插電混動型車輛共計銷售8.5萬輛，足以看出插混車型正在進行快速的增長，各家車企也都釋出了自己的混動系統，吉利作為自主品牌的第一梯隊，也釋出了自己的雷神混混動系統，3月底上市的星越L混動版為雷神系統的HEV架構，而PHEV架構的帝豪L雷神混動版也将在4月26日開啟預售。
那麼作為雷神混動系統的第二款車型，第一款PHEV車型，帝豪L雷神Hi·X有何實力，敢于殺入目前比亞迪的優勢領域？
首先簡單看一下新車的造型設計：
外觀方面，新車基本延續了帝豪L的設計，主要加入了凸顯新能源屬性的設計，比如為了與燃油版車型差別開來，新車采用了與燃油版車型不同材質及顔色的車标，更能凸顯新能源的身份，左前翼子闆處設定充電口等，車尾也增加了雷神混動專屬的LOGO，整體造型時尚耐看。
尺寸方面，帝豪L雷神Hi·X的長寬高分别為4735*1815*1478mm，軸距為2700mm，定位緊湊級轎車，和帝豪L保持一緻。
内飾方面，車輛配色比較個性化，方向盤、座椅都采用了雙色搭配。使用了黑色的雷神專屬電子擋把，搭配10.25英寸液晶儀表盤+12.3英寸中控屏的組合設計極具科技感。設計比較年輕時尚。
動力方面，搭載了1.5TD+3DHT雷神智擎系統，官方油耗為3.8L、百公裡加速6.9s、純電續航100km以上、綜合續航1300km。資料方面的表現可圈可點，期待上市後的實際表現。
而作為此次新車搭載的雷神Hi·X超級電混才是最大看點：
PHEV架構與此前基于星越L釋出的HEV架構基本一緻，主要包含了米勒循環發動機、三擋電驅DHT Pro、雙電機以及高效動力控制單元。能夠通過實作各個工況下将發動機動力輸出、電動機動力輸出、電動機反向發電等模式根據目前工況進行智能切換與組合實作節油高效的目的。作為PHEV架構，多出了充電單元、更大容量的動力電池組以及外接充電口。
發動機方面，新車同樣采用了星越L混動版的1.5TD混動專用發動機，集合了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR等技術，擁有43.32%的熱效率。
而基于兩個行星齒輪組的3擋混動變速器DHT Pro的3個擋位能實作全速域并聯，系統在時速20km以上即可進入并聯模式，整體的節油性、平順性、動力表現也都不錯。
從各方面都能看出帝豪L雷神Hi·X基本就是沖着秦PLUS DM-i來的，由于帝豪L混動版還沒有上市，我們就系統方面做一個對比：
秦PLUS DM-i使用的電驅子產品，兩台電機為雙軸布局，一台和發動機同軸，另外一台并排放置，擁有兩個型号的電機功率分别為132kW、145kW。這種布局方式優勢是能縮小整個混動系統的橫向寬度；同時，異軸布局時驅動電機也不容易受到發動機幹擾，純電模式下工作效率更高。
吉利在帝豪L Hi·X使用的DHT Pro電驅子產品，發動機和兩台電機都在同一條軸線上。這套電驅子產品能對外輸出100kW/320Nm的動力，低于秦PLUS DM-i，是以在純電模式下的動力表現會略差一些。
在秦PLUS DM-i上，發動機輸出軸沒有直接連接配接電機，而是由一組離合器負責耦合/解耦，車速超過60km/h離合器閉合，才能進入并聯模式。發動機介入的範圍有限，是以DM-i系列普遍使用了功率較大的驅動電機，來提高動力輸出。
吉利雷神則通過兩個行星齒輪組的3擋變速，在車輛低速行駛時，也能通過行星齒輪組進行不同傳動比的減速處理，即可進入并聯模式；除此之外，純電模式下，TM電機也可以通過行星齒輪組進行調速，能起到放大扭矩，降低低轉噪音的作用。這也是雷神的優勢點。
總體來看，作為主要競争對手兩者的實力也确實比較接近，更多的就看消費者的取舍了。
總結：
帝豪L雷神Hi·X的造型内飾與燃油版差別不大，主要亮點就是雷神Hi·X超級電混系統，通過熱效率的發動機以及3擋DHT變速器，兼顧燃油經濟性以及動力表現，各方面綜合來看并不輸主要競争對手的秦PLUS DM-i，值得期待新車上市後的具體表現。