過去幾年，韓系品牌整體走低的趨勢，為現代、起亞在國内市場敲響了一記警鐘。
如果沒有現代集團龐大的體量，可能我們今天看到的是整個韓系品牌的沒落，好在現代汽車過去打下的良好基礎，讓它仍然有着大把的資金去搞研發、堆技術、促生産，是以在今天的市場中現代汽車依然有着屬于自己的“一畝三分地”。
改款後的ix35、途勝、伊蘭特以及悅動依然保持着不錯的銷量情況，特别是離席多年的伊蘭特，重裝上陣瞄準同級後殺了一記回馬槍。10萬級的價格、新穎前衛的設計、穩定與可靠的動力以及不俗的空間，使其銷量始終保持着單月過萬的表現力，非常可觀。
不過也正因其過于火爆，讓不少人都忽略掉現代的另一款轎車産品全新名圖，更加接近伊蘭特的定位，并沒有為其帶來太可觀的銷量情況，該車在近6個月内銷量始終無法突破“4位數”，甚至在今年3月名圖單月銷量僅為121輛，更何況名圖的終端價格已經無限接近伊蘭特，而且還有着相對更優異的産品表現，不禁讓人浮想為什麼你們甯可選擇伊蘭特也不選名圖？
價格接近，但名圖的定位更高
全新伊蘭特雖然産品力得到優化，但依然是中規中矩的A級轎車，而名圖則定位B級車，或許在尺寸上達不到同級應有的水準，可指導價格僅為13.38萬元-16.88萬元，而且終端還有着2萬-2.5萬的下探幅度，就以指導價格14.28萬元的1.8L精英版為例，終端價格僅為11.78萬元，與現代伊蘭特最暢銷的1.5L尊貴版終端價格僅相差了4000元，更何況名圖還有着相對更符合審美的設計、更寬敞更通透的乘坐空間以及更有質感的駕控體驗。
比如在設計上，全新名圖沒有伊蘭特那般花哨，從車頭到車尾均有着行雲流水般的設計流暢性，一氣呵成的外觀設計理念比起伊蘭特錯綜複雜的線條所堆積出的車身，無疑名圖更具美感且符合消費群體的審美。
同時在車輛内部名圖的質地要比伊蘭特更好，比如在中控台的用料上名圖基本都采用了皮革材質，并用以鋼琴烤漆飾闆作為點綴，視覺質感上乘。而伊蘭特的中控台是由大量搪塑材質拼接而成，并且兩車的雙聯屏與方向盤等樣式基本一緻，是以對比來看，無疑名圖的内飾更占上風。
而且更為重要的是名圖的座艙内部空間更大，4780/1815/1460-2770mm的尺寸為車内賦予的使用空間遠不是A級車可以比拟的，再加上1145/905mm的前後排腿部空間使其乘坐起來也要比伊蘭特寬敞一些，結合座艙内部多處靜音聲學包的設計，進一步加持了車輛的被動舒适性。
而在動力上，有人說名圖是“新瓶裝老酒”依然采用老套的1.8L引擎，但伊蘭特又何嘗不是老款的1.5L動力呢，在確定使用可靠性的前提下，名圖1.8L動力最大功率有143馬力，峰值扭矩175.5牛·米，依然要比伊蘭特的1.5L動力更為強勁，加速推背感更好。至于在底盤配套上，兩者的差距更是一目了然，名圖采用的是前麥弗遜+後多連杆結構，而伊蘭特則是較為傳統的麥弗遜+扭力梁結構，能夠突出兩者底盤上最大的差別就是在過坑窪路或是複雜路況時，伊蘭特無法為座艙乘員帶來舒适的乘坐感受，能夠明顯感受到颠簸，而名圖則能夠很好地應對複雜的路面，或許也會有颠簸但一定達不到伊蘭特的範疇。
至于在配置上或許價格接近的伊蘭特占了優勢，但名圖的精英版也足以應對日常家用的需求，比如後倒車雷達、倒車影像、自動駐車、感應後備箱、無鑰匙啟動、液晶儀表、皮質座椅、12.3英寸中控大屏、帶淨化器的自動空調等均有配備，相比伊蘭特僅僅是少了車聯網、導航系統、手機無線充電以及遠端啟動等智能配置，配置體驗或許會有不足，但這絕不會影響到整體的用車感受。
綜上所述，倘若是在價格差距較大的前提下，選擇伊蘭特自然沒有錯，但如今兩車的價格已經并沒有太多差距，并且名圖在空間、設計、動力、底盤以及使用體驗上均與伊蘭特有着直覺的差距，是以在終端價格差别較小的基礎下，完全沒必要再去考慮伊蘭特，畢竟定位高半級的名圖要比伊蘭特更适合于家用。