短短兩周的時間，長安汽車就已經頗為輕盈地完成了全新品牌深藍在公衆視野中的預熱，其中，首披深藍Logo的LUMIN和C385兩款車型是這種品牌熱度轉變的最大功臣。
得出這種總結的原因其實相當簡單，沒有産品的品牌怎麼看都太過缥缈，唯有讓持币購車的使用者看到目标，才能一遍遍加深印象。基于這種道理，長安焉能放過趁熱打鐵的關鍵時機，順手來了一場C385技術分享，釋出産品也點亮品牌，一石二鳥，豈不美哉？
是電動，又不是電動
事實上，C385從去年開始就已經多有亮相，但正式把深藍首發車型的名頭帶上以及披露細節配置，這應該還是首次，論資訊重量效果，這次“磅數”也是高高的。在本次技術分享會上，C385三款動力構型正式公布，除了廣為人知的純電和增程兩種動力構型之外，氫電版實屬首次亮相，考慮到自主圈子中同類産品的狀态，C385也是自主量産氫電産品的首發。
從細節技術角度來說，氫電C385搭載的水氣異側氫燃料電堆是将氫氣和空氣在質子交換膜和鉑催化器的作用下直接轉化成電能輸出，供電機驅動使能或存儲在電池内提升續航。得益于這套動力系統的特殊性，C385氫電版綜合續航在700km以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，3分鐘完成補能，算是徹底根治了裡程焦慮。
而另外，C385增程版本資訊也在釋出會上一并公布，純電續航200km以上、滿油滿電綜合續航1200km、匮電油耗4.5L/100km，這些名額同樣也是行業領先效果。毫無疑問，C385應該是接下來長安進軍新能源的最關鍵的底牌。
技術分享會，那就是談技術的
C385是主角沒錯，但這次長安在深藍品牌釋出之後的技術分享會，還是圍繞技術來展開的，這也是符合從宏觀到微觀的認知了解規律。
首先，不管是純電、增程還是氫電，電驅動都還是一切的基礎，電機可以說是深藍品牌的唯一驅動。考慮至此，在此次技術分享會上，長安深藍積攢多年的電驅動技術來了個厚積薄發，電驅動領域内內建八層扁線繞組的超集電驅、iBC數字電池管家以及微核高頻脈沖加熱等技術均是長安為深藍品牌準備的實力，當然，也是C385産品的關鍵亮點。
在電驅之外，電控範疇内的長安新一代域控制架構也一并公布，這種全新的架構方案将一台車所有功能集中在整車域、座艙域、智能駕駛域三個高算力控制器之内，并輔以SOA服務拓展，降低整車在控制器上成本之外，還能節省空間提升控制速度和精度，一次OTA就能将大多數功能更新。是實力，也是汽車圈未來發展方向。
技術層級往上，是品牌
看完産品和技術之後，長安深藍品牌本身和在品牌釋出時喊出的口号，也就相當清晰了。
如果對此前的品牌釋出會還有所印象的話，創新重構、萬物互聯、體驗随心、低碳生活16個字四個短語是深藍品牌的發展方向和核心價值點，基本涵蓋了95後以及00後對出行工具這一日常重點的期待和需求，而這次交流會上涉及的技術也都剛好對應在了各個重點上。論踐行，初出茅廬的深藍做得還是相當到位的。
另外，随技術和品牌更加清晰的，還有産品。C385雖然還停留在代号層面，官方命名仍然深不見底，但其在市場上的競争實力已經初顯，多種先進技術加持之後的綜合體驗也相當令人期待，希望其距離我們能夠觸及體驗的那天，不會太遠。
品車識味：
按照長安的計劃，C385是用來打頭陣的，後面還有5款新車正在儲備，深藍的未來，相當可期。當然，在不知不覺中，長安本身也已經成為手握六大自主品牌的行業巨頭，阿維塔、UNI、深藍起步向前，長安、歐尚、凱程緊随其後，未來之路進一步細化，理清的競争實力也進一步提高，這家曆史深厚的自主車企，未來也會變得相當精彩。