傳統車企轉型新能源，早已是中國車市中的大勢所趨！今年3月份乘用車市場零售量達到157.9萬輛，其中新能源車零售44.5萬輛，占比28.2%，相比去年同期的10.6%提升了17.6個百分點。
不過這種趨勢似乎在合資品牌上并不明顯，3月份的新能源車滲透率達到46%，豪華車新能源車滲透率也達到32%，而主流合資品牌的新能源滲透率隻有4.3%，在面對中國純電動汽車市場的爆發式增長時，部分合資品牌的響應速度确實是慢了一些。的确如此，對于一貫以燃油車為主要賽道的傳統合資品牌來說，突然讓他們轉換賽道，必然會是一件舉步維艱的事情，一定程度上會損害其在燃油車賽道上的優勢之處，但随着新能源車滲透率再次提高之後，或許已經為時已晚了。
盡管在現階段，主流合資品牌所打造出的新能源車型并不一定有多高的銷量，但是按照市場規律，它們也必須要打造出幾款能夠代表自身實力的車型，去與自主品牌相競争，以國内目前幾個主流的合資品牌為例，大衆推出了ID.家族，本田獨立打造e:N品牌，并且已經推出量産車型，而豐田bZ系列首款車型BZ4X也已經亮相，唯一還未跟上的，恐怕隻有日産了。
圖為豐田BZ4X
但是就在最近，我們在工信部申報的新車目錄中，發現了東風日産純電動車的身影，那就是基于CMF-EV平台打造的Ariya。
迎合使用者習慣，彰顯技術日産
盡管Ariya有些姗姗來遲，但日産的“觸電”時間，卻一點都不晚。早在2010年，日産就推出了一款純電動車型——Leaf，上市之後連續多年蟬聯全球純電動車銷量冠軍榜，盡管後來的這十來年裡，日産并未真正意義上推出過基于純電動專屬平台打造的新車，但是有了Leaf的經驗之後，基于CMF-EV平台打造的Ariya，似乎有了得天獨厚的優勢。
圖為日産Leaf
其實早在2019年的東京車展上，Ariya就已經亮相，随後在2020年的北京車展和2021年的上海車展上都有現身，按照此前的規劃，Ariya應該在2021年就正式進入國内銷售，但由于疫情+缺芯的雙重影響，該車的國産計劃不得不一而再，再而三的推遲。
在設計層面，東風日産Ariya将與之前的海外版車型保持一緻，V-Motion3.0的家族式前臉為其增加辨識度，但封閉式進氣格栅與誇張且犀利的大燈造型又使其與日産家族的燃油車有了明顯的差別。此外，Ariya還使用了日産家族最新的扁平化logo，按照官方解釋，新logo有承前啟後的意義，承襲了日産品牌曆史的同時也着眼未來。
在申報資訊中，我們發現東風日産Ariya的長寬高分别為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm，整體與大衆ID.4保持一緻，是一輛十分标準的緊湊型SUV車型。不過在輪胎規格上，我們卻發現了端倪，Ariya分别配備了235/55 R19和255/45 R20兩種不同的輪胎規格。若Ariya隻是一款普通的家用純電動SUV，東風日産大可不必為其裝配255胎寬的輪胎，因為摩擦系數的增大，對于續航裡程一定是有影響的。是以說，在Ariya身上，東風日産一定對其有一定的性能訴求。
性能層面，東風日産Ariya一共有兩種不同的動力版本，分别為單電機前驅和雙電機四驅，前者将搭載日産自主研發的AM67電機，最大功率178kW，海外同配置版本車型百公裡加速7.6s；而後者則在前後軸分别配備最大功率為160kW的電機，預計百公裡加速僅為5s左右，對于一輛家用純電動SUV來說，5s的加速時間已經足夠驚豔了。
并且通過之前海外版車型所展現出的資訊，我們也發現了日産對Ariya應用了不少行業尖端技術，比如e-4ORCE控制技術、ProPILOT 2.0智控領航技術與 Nissan Safety Shield 主動安全技術等。而其中最為突出“技術日産”核心理念的就是e-4ORCE技術，其是日産現階段來說最為先進的全驅技術，可以精準控制每個車輪的輸出動力和制動需求，進而進一步提高車身穩定性，在保證良好操控性的同時，還能一定程度提高乘坐舒适性。
除此之外，東風日産Ariya也搭載了具有日産專利的e-Pedal電子踏闆。大概邏輯與特斯拉車型上的單踏闆模式類似，但與特斯拉不同的是，為了進一步貼合使用者習慣，Ariya上的e-Pedal電子踏闆可以根據使用者自己的喜好選擇開關，充分給予使用者選擇權。
姗姗來遲的Ariya，能否撐起日産的電動化野心？
很明顯，Ariya的産品力是毋庸置疑的，但是在2022年這個節點上，Ariya來的确實有些晚了。自主品牌這邊，比亞迪成為傳統車企中第一個宣布停産燃油車的傳統車企，并且也率先完成了月銷10萬的任務，而在造車新勢力這邊，小鵬、理想以及哪吒都能達到1萬+的月銷量。
圖為小鵬P7
除此之外，傳統車企在新能源車型的研發上，也不像造車新勢力那麼輕松，畢竟“船大難掉頭”，相比“一無所有”的造車新勢力，傳統車企的業務與曆史包袱明顯更大，以燃油車時代的霸主大衆為例，在新能源時代，大衆仍需取經。可以這樣說，對于傳統車企來說，電動車時代的商業模式、産品力以及技術都與燃油車時代截然不同。對于日産等傳統車企來說，在電動化時代，不但要擅于打破一個舊世界，還必須要擅于建設一個新世界。
即使難度不小，但日産實作電動化仍有希望。
從車企布局來看，實作電動化遠不止靠純電動車這一條路線，每家車企的自身情況千差萬别，自然每家車企所選擇的路線也截然不同。大衆将視線盯準了純電動這一條路，豐田和現代以及寶馬都在氫燃料電池上發力，而對于日産來說，堅持e-POWER和純電動這“兩條腿”走路，才是其最大的發展優勢。
圖為豐田氫燃料電池技術
2021年，經過幾年的技術沉澱後的日産終于在國内推出e-POWER混動技術，首款搭載e-POWER技術的軒逸，不論是品質還是口碑都交出了相對滿意的答卷，而在日産的戰略規劃中，之後的逍客以及奇駿甚至天籁都将會先後推出e-POWER車型，也就是說，未來在混動車型領域，将會有着日産的一畝三分地。
日産e-POWER技術
而在此基礎上，再推出Ariya來搶占純電動車市場的使用者群體和市場佔有率，這樣一來，堅持“兩條腿”走路的東風日産，将會和現階段的比亞迪類似，擁有比競争品牌更多的潛在消費群體，進而占據更多的市場佔有率，實作自己的全面電動化轉型。
寫在最後：
Ariya的推出，正式拉開東風日産在中國轉型電動化的序幕，而根據日産的規劃來看，在2025年之前，東風日産将在國内推出10款搭載電氣化動力總成的車型，其中約3-4款将會為純電動車型，将會覆寫各個價位。
從這一點上來看，日産無疑是未雨綢缪的，相信在未來，随着新能源産品矩陣的豐富，日産轉型電動化之後，依舊還是曾經那個“敢為天下先”的技術日産，并且在未來汽車市場全面電動化的浪潮之下，傳統車企的電動化競争一定會更加精彩！