_
繼“出行巨無霸”滴滴成功登陸紐交所之後，越南電動車企業VinFast已向美國SEC遞交IPO申請資料，該車企可能會通過IPO，募集于20億美元，此前其估值最高達600億美元，若上市成功，将成為越南企業有史以來規模最大的IPO。同時，VinFast也将成為少數在美國上市的越南公司之一。因為一輛車最低售價26萬元人民币，VinFast常常是被稱為“亞洲特斯拉”。但不同于大陸的蔚來、小鵬和理想，VinFast自成立起就着重發力美國和歐洲市場。身後集結了歐美大批人才和資本，在未來，VinFast将和中國新能源汽車之間展開怎樣的較量，令人拭目以待！
作為一家成立于 2017 年的初創公司，VinFast 很年輕，但來頭卻一點也不小。在這家公司背後站着的，是越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong）及其旗下以房地産為主業的 Vingroup。聽上去又是熟悉的 “房企造車” 故事，但與其他競争對手不同的是，他成功了。憑借溫納集團，潘日旺成為越南首富，被譽為“越南李嘉誠”。不久後，這位首富也打算造車。2017年，潘日旺在偏遠鄉下葛海縣成立VinFast，在VinFast之前，越南本土甚至沒有一家真正的民族汽車企業。VinFast 不僅是第一個生産電動汽車的越南汽車品牌，更是越南第一個進軍全球市場的汽車品牌，甚至經常在海外被成為 “亞洲特斯拉”。
| Vingroup創始人潘日旺
為了進入造車領域，VinFast野心勃勃，自成立起潘日旺瞄準的就是國際市場。早在2018年7月，VinFast就在法蘭克福設立了德國分公司，又在巴黎設立了歐洲分公司；同時也購買了霍頓在澳洲的前試驗場；在美國加利福尼亞州亦設立一個中心，以開發其電動汽車所需的新技術，還在洛杉矶設立了美國總部等等。另一方面，潘日旺請來通用汽車前高管 Jim DeLuca 擔任汽車部門負責人，又攜手德國西門子等大供應商，最終造出了公司的第一輛車；新晉上任的 CEO 黎氏秋水則是作為電動車行業比較罕見的女性高管，為資金籌集出了非常大的一份力。
圖 | VinFast CEO 黎氏秋水
黎氏秋水在獲得 MBA 學位後，曾擔任日本雷曼兄弟公司的副總裁。事實上，黎氏秋水大部分職業生涯都在 Vingroup 度過，在工業、技術、金融、投資和國際關系方面都擔任過相關職務。正是在她的牽頭下，VinFast從投資者手裡籌集到超過 10 億美元，還與通用汽車公司建立了合作夥伴關系，聘請了來自豐田等傳統汽車品牌的頂尖工程師和設計師。可以說，在VinFast的國際化之路上，黎氏秋水功不可沒。如今，VinFast啟動赴美上市，據路透社報道其估值為600億美元（約合人民币3822億元），如若成功，VinFast将成為越南最大的IPO。
成立于 2017 年的VinFast，主要生産燃油車和電動車，也是越南首批自主汽車品牌，其電動車産品包括電動滑闆車、電動巴士、電動汽車以及充電站系統。2021年12月，VinFast 向越南國内使用者傳遞了其第一批電動汽車。據介紹，到 2026 年，VinFast的年産能将有望達到 95 萬輛。
3月底，VinFast剛剛宣布了建立其首家美國工廠計劃。VinFast表示，将投資40億美元在北卡羅來納州建設一個1976英畝的工廠。第一階段将具備年産15萬輛汽車的能力，預計将于2024年7月完成。VinFast已承諾在其北卡羅來納州新工廠創造7500個工作崗位，該工廠将生産電池驅動的VF8和VF9 SUV。該公司曾表示，一旦獲得許可，就将開始建設該工廠，目标是在2024年投産。該公司計劃在今年晚些時候開始從越南現有工廠向美國出口這兩款電動汽車。為推進其建廠計劃，VinFast正在尋求美國政府的資金支援，希望從美國政府的先進技術汽車制造（AVTM）貸款計劃中貸款。據悉，該款項由美國能源部管理，擁有近 180 億美元的貸款額度。
其實VinFast的造車曆程，可能很少有人知道，其首款車型LUX A2.0的動力系統核心其實就是2017年就停産的寶馬BMW N20渦輪增壓發動機，直到2018年，通過德國西門子的幫助，VinFast才拿到了東南亞地區電動巴士的零部件生産資質，真正進入電動車造車領域。靠着這些内燃機貼牌車，VinFast于2018年底便宣布年産能達到25萬輛，成為越南曆史上第一家有量産能力的民族汽車品牌。2020年，VinFast擠入了越南汽車銷量榜的前五，僅次于現代、豐田、起亞和本田。
VinFast并非一開始就瞄準純電動。根據VinFast和VinGroup的戰略規劃，2017年至2019年為創立階段，2020年和2021年為加速階段，2022年開始則是全球化階段。其中，加速階段就是指“停止燃油車型的開發，轉而進行VF系列電動車型的研發”，VinFast此前隻有4款車型在售，均為燃油車。2021年，VinFast推出第一款電動車型VF e34，并在此基礎上延伸出VF 5、VF 6、VF 7以及VF 8和VF 9一系列車型，涵蓋從A級至D級的各種車型。也是在這一年，在日韓車企品牌銷量全線下滑、越南車市整體萎縮的大環境下，VinFast依然錄得了54.4%的銷量增長。
2022年年初，在美國拉斯維加斯舉行的記者會上，VinFast全球首席執行官黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）宣布，VinFast将成為純電動汽車專業企業。也就是說，全面摒棄燃油車。黎氏秋水還透露，大型SUV“VF8”和“VF9”已開始在越南、美國、歐洲獲得訂單。國際化政策是VinFast不同于中國造車新勢力的重要特點。美國是VinFast特别看重的市場之一。2021年11月，VinFast在洛杉矶成立了美國總部。今年3月，VinFast宣布在美國北卡羅萊那州興建電動汽車生産工廠和電池生産工廠，拜登在其美國總統推特帳号上發文稱VinFast為建廠投資40億美元，該廠的興建将給美國當地帶來約7000個工作崗位的機會。
Vinfast和目前國内新勢力一樣，有一些比較吸引人的配置，例如AI 智能語音助手、智能價值、車聯網等等。在 Vinfast目前的1900員工中，有34%為AI 和大資料的員工、38%為硬體的設計和開發、22%為軟體工程師。擁有越南最新最現代化的工廠的Vinfast，号稱具有25萬台年産能，這也是全球新勢力的最大産能。據悉，VinFast目标是在今年向外界傳遞VF 8和VF 9電動跨界車，這兩款對标特斯拉大型SUV“Model X”的産品，價格卻隻有特斯拉的一半左右：VF 8售價為4.1萬美元（約合人民币26萬元），VF 9售價為5.6萬美元（約合人民币35萬元）。
一切看起來都很順利，但VinFast公司溫納集團釋出的2021年财報顯示，Vinfast汽車業務赢因銷量未達預期而遭遇巨大虧損，一年下來，稅前虧損額幾近10億美元（約60億人民币）。可以看到，VinFast正在經曆着中國造車新勢力的遭遇，前期處于巨額虧損。
VinFast的崛起并非偶然，背後是越南大舉發力電動汽車。早在2014年7月，越南總理準許了一項決定，提出越南汽車工業到 2025 年及展望2035年的的發展戰略。根據這份決定，越南政府明确了鼓勵生産環保汽車（節能汽車、混合動力汽車、生物燃料動力汽車、電動汽車等）的目标。我們還看到了一個熟悉的做法：去年，越南工貿部和财政部聯合還提出了修改“特殊消費稅法”，表示将為消費者提供電動汽車購車補貼，以推動電動汽車普及和滲透。越南交通部副部長黎廷壽也曾呼籲，作為一個近1億人口的國家，越南電動汽車依然欠發展，前景廣闊。這也是VinFast銷量飛漲的原因。
在外媒的報道中，VinFast常常被稱為“亞洲特斯拉”，原因之一是大陸蔚來、小鵬、理想雖然成立時間早，但目前隻局限于國内市場，在國外難覓蹤迹。而VinFast從研發、生産到銷售、營銷，都主攻海外，是以海外能見度大大領先于蔚小理。這也是值得我們警惕的地方。事實上，大陸依然在這場新能源競賽中占據着牢牢地話語權。VinFast海外熱鬧，歸根結底是缺乏國内的龐大市場，出海看上去是一種無奈之舉。
而中國全球最大的電動汽車市場，中國造車新勢力2022年依舊兇猛。2022年3月，小鵬汽車共傳遞1.54萬輛，同比增長202%；第一季度累計傳遞量達到3.45萬輛，為去年同期的2.6倍；截止2022年3月31日，小鵬累計傳遞已突破17萬台。出海全球化戰略方面，小鵬導入“直營+授權”新零售模式，在瑞典開設直營體驗店，并正式簽約歐洲頭部經銷商集團，為歐洲消費者帶來全新的智能出行體驗。
理想汽車，理想汽車 3 月依然強勁，共傳遞理想ONE 11034輛，同比增長 125.2%。理想汽車一季度傳遞31716輛新車，同比增長152.1%。截止 2022 年 3月 31 日，理想汽車總傳遞量達到 15.58萬輛。理想僅憑借一款汽車便取得如此傲人的成績。”理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，截至目前，理想ONE已連續3個月傳遞超過1萬輛。能取得如此的成績，主要是得益于使用者的認可。根據理想汽車官方釋出的新産品規劃,預計于2022年推出一款全尺寸的豪華增程式SUV——理想L9，而且，2023年再陸續推出兩款純電動SUV。
蔚來3月傳遞量為9985輛，同比增長僅37.6%，但與其他新勢力相比，稍顯遜色，排名第五。蔚來一季度傳遞25768輛，同比增長28.5%。截至 2022 年 3月 31日，ES8、ES6 和 EC6 的累計傳遞量達到了 19.28萬輛。關于蔚來，2022年的兩大看點是，新車型的釋出與漲價。新車型方面，蔚來2022 年将有三款新車傳遞——ET7、 ET5、ES7。基于蔚來技術平台 2.0 的車型 ET7，已經于2022 年 3 月 28 日開始傳遞；寄予厚望的 ET5，預計在2022年 9 月開啟傳遞；可以看出，蔚來在新車型開發方面的進度步伐一直在加快。2022年-2025年，蔚來在中國每年新增600座換電站；2025年底，全球換電站總數将超4000座。同時，蔚來還宣布向行業全開放NIO Power充換電體系及BaaS服務。但蔚來的目前銷量以及增速不及小鵬和理想，甚至被第二陣營的哪吒和零跑反超。
不僅如此，來自中國的造車新貴們又掀起了一波IPO大潮。就在今年3月，零跑汽車正式向港交所送出了上市申請書，一旦成功上市，也将成為第四家登陸港股的造車新勢力。而哪吒汽車也已在2月完成新一輪超過20億元的融資，此輪融資是哪吒D輪系列融資的第三輪，投後估值超過250億元。據悉，哪吒目前已開啟目标估值約450億元即70億美元的Pre-IPO輪融資，并計劃于今年内啟動赴港IPO。傳出IPO消息的還有高合汽車。資訊顯示，高合汽車估值為40億美元（折合人民币252億元），即将啟動A輪融資，随後将赴港上市。
曾幾何時，面對來勢洶洶的特斯拉，蔚來、理想、小鵬可謂是“三英戰呂布”。如今随着又一波新勢力的快速崛起，俨然一幅群雄逐鹿的畫面。為何大家不計投入地發展新能源汽車？回望人類曆史中，從柴火到煤炭，從煤炭再到油氣，人類社會每次巨大的進步，都是伴随着能源革命而來。如果要告别石油時代，削弱石油霸權，勢必要發展新能源，而新能源汽車無疑最大的應用場景。說到底，新能源汽車背後是一場時代之戰，可能遠遠超出了汽車本身。（資料來源：天天IPO、财華社、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車）
END