導語
Introduction
“未來十年将是汽車行業轉型最關鍵的十年。”
作者丨鄧勇拓
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
“梅賽德斯-奔馳将從産品戰略、營運布局、供應鍊管理等進行一系列的綜合改進，力争到2030年，平均每輛乘用車全生命周期碳足迹較前一個十年減少50%。”
在梅賽德斯-奔馳首屆ESG(環境、社會與公司治理)論壇上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松給出了梅賽德斯-奔馳在邁向碳中和道路上的明确量化目标。其表示：“就梅賽德斯-奔馳而言，無論是從産品、技術還是經營方面都在齊頭并進，在這個十年中着力減少二氧化碳的排放，以在2039年實作全價值鍊碳中和。”
這是梅賽德斯-奔馳到2039年最重要的任務之一，是以無論是行業和外界，都能感受到這位汽車發明者在面對碳中和目标時的果斷與決絕。正如康林松深刻認知到，隻有具備了清晰的碳中和戰略的企業，才能夠擁有可持續發展的未來。
“每當我暢想2030年彼時豪華汽車發展的形态，我都會感到無比振奮。”康林松表示，梅賽德斯-奔馳制定和推進的是一個全面的碳中和計劃，是覆寫各個業務領域、360度全方位的齊頭并進。
作為将工業和社會帶領進入汽車時代的領頭人，梅賽德斯-奔馳對于未來實作碳足迹目标，有了更清晰的規劃，包括産品陣容電動化、充電能源綠色化、電池技術更新等一系列關鍵舉措，這背後也涉及到營運布局乃至供應鍊管理，康林松說未來十年将是汽車行業轉型最關鍵的十年。
電動化迎來新要求
如今，氣候問題成為了社會發展的重要議題。為了進一步降低氣候變化帶來的隐患，實作碳中和不僅是梅賽德斯-奔馳作為一家國際大型車企的責任，也是梅賽德斯-奔馳到2039年最重要的任務之一。4月11日，在梅賽德斯-奔馳ESG論壇上，康林松強調已經制定了清晰的路線圖來減少二氧化碳排放。
為達成以上目标，康林松表示梅賽德斯-奔馳需要打造具有吸引力的電動産品陣容，并且以可持續的方式打造可持續的汽車産品。在産品方面，梅賽德斯-奔馳已經推出了第一批基于純電平台打造的純電動車型，這包括率先推出的全新EQS、全新EQE車型，這兩款車型都處于電動陣容的高端矩陣。
今年，EQE将迎來國産。在此之前，也在中國市場推出了國産的EQC純電SUV、EQA純電SUV和EQB純電SUV。梅賽德斯-奔馳已經在大幅度推進産品陣容的電動化轉型。從2025年開始，梅賽德斯-奔馳推出的所有全新平台都将是純電平台，将隻為純電産品設計和打造的架構平台。
而在技術方面，梅賽德斯-奔馳的技術積累将推動其在電動化領域快速發展。風阻系數僅為0.2的EQS不僅成為風阻最小的量産車，對于電動化車型的續航裡程也有了新的了解和突破。而Vision EQXX以輕量化和低風阻，更是實作了一次充電實測續航突破一千公裡，百公裡電耗僅為8.7千瓦時，成為電動汽車能效新标杆。
對于今年的車型規劃，梅賽德斯-奔馳将在中國市場陸續推出8款新能源車型，包括全新EQS SUV、全新EQE、梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等純電産品，以及來自C級車、S級車等車型的插電混動産品。到今年年底，梅賽德斯-奔馳将擁有中國豪華汽車市場中最豐富的電動産品陣容。
不過面對目前中國市場插混勢頭的崛起，康林松表示在這個十年中，插電混動車型能夠為實作低碳排放出行發揮一定作用，但放長遠來看，純電動的趨勢不可阻擋。是以康林松表示梅賽德斯-奔馳“全面電動”戰略還是非常清晰地聚焦于純電車型。
“在某一個時間節點，我們也會逐漸減少插電混動車型的占比。從2025年開始，梅賽德斯-奔馳推出的所有全新平台都将是純電平台，也就是隻為純電産品設計和打造的架構平台，而且其中大多數平台也将投放到中國市場本土生産。”康林松說道。
全球最大的汽車市場，以及電動車最活躍的市場，中國的重要性也得到了進一步增加。除了産品與全球同步之外，在充分依托中國的技術創新潛力方面，梅賽德斯-奔馳也不斷加大對本土研發的投入，特别電力驅動、智能互聯和自動駕駛三個中國汽車生态系統非常活躍的領域。
“數字化可通過路網互聯減少塞車，減少交通運輸對于能源的消耗。”康林松表示，去年梅賽德斯-奔馳在北京成立了一個新的研發技術中心，現在這個研發技術中心正在迅速儲備技術人才，擴充團隊成員。今年3月，梅賽德斯-奔馳上海研發中心落地，進一步擴大學土創新布局。
康林松表示，梅賽德斯-奔馳還将與中國本土夥伴加強在供應鍊和技術領域的合作，支援中國乃至全球汽車産業的可持續發展，并結合市場發展以及銷量情況不斷強化對于生産的部署。對此，康林松強調梅賽德斯-奔馳始終在華發展，與華共進，不斷推動本土創新和研發，并提高在華創新生産能力。
全面減碳不止于電
減碳、脫碳在科學界已經達成共識，需要全人類共同的努力，包括汽車行業。
但對汽車行業而言，全面電動化減少的是車輛行駛過程中的碳排放。其實汽車整個生命周期，碳一直伴随其中。是以，梅賽德斯-奔馳在減少碳排放方面所做的努力，不僅局限于推動電動化的發展，減少車輛在生産、使用和回收電池方面的碳排放，還包括大力發展循環經濟、更廣泛地使用可再生的材料、進一步提高生産和營運的效率、在生産工藝中減少對水資源的消耗等等方面。
梅賽德斯-奔馳的目标是在2030年可以實作每輛乘用車全生命周期内碳排放量與2020年相比至少減半，并為下一個十年更進一步減碳奠定基礎。
對于如何實作這一目标，梅賽德斯-奔馳計劃用綠色能源發電并改進電池技術，在生産中大力推廣使用可回收材料和可再生能源。北京奔馳作為北京市首批購買綠電的企業，大力推進綠色電力使用，在生産過程中廣泛安裝和使用自備的太陽能發電裝置。在已投用和在建設的光伏系統全面并網發電後，北京奔馳每年可減少二氧化碳排放超過1.8萬噸，相當于100萬顆樹每年可中和的二氧化碳量。工廠還通過對污水集中回收處理，每天回收自制中水超過100萬升。
梅賽德斯-奔馳計劃到2030年，通過在各大生産基地推廣使用太陽能和風能，并通過《購電協定》購買額外能源，旨在以可再生能源滿足70%以上的能源需求。在未來，北京奔馳還将與合作夥伴攜手，不斷加速推進自身經營環節碳中和。
在電動車時代，電池污染一直是行業和人們關心的話題，是以電池也成為減少碳排放的最大阻礙，而電池技術的提升和回收，則是解決電池碳排放的重要環節。
梅賽德斯-奔馳則計劃通過改進電池陽極和陰極生産工藝等措施，以進一步降低電池生産過程中的二氧化碳排放。同時更先進、更有效能的電池技術，也是最直接的減碳辦法，比如梅賽德斯-奔馳正與合作夥伴共同研發的固态電池。
康林松表示，到2025年左右，高矽陽極電池功率每升将超過800瓦時，其在電池能量密度方面潛力巨大，Vision EQXX百公裡電耗僅為8.7千瓦時的成績則讓人看到這項技術的重大突破和落地可能。
此外，梅賽德斯-奔馳還将為量産車型搭載磷酸鐵锂電池，其優勢在于陰極完全不含钴，減少對自然資源的消耗和污染。為實作自主要制電池全生命周期，梅賽德斯-奔馳正計劃在德國庫本海姆建立碳中和回收工廠，采用全新的濕法冶金技術回收報廢電動汽車電池，将回收率提高至96%。
對于碳排放，梅賽德斯-奔馳的目光也已經延伸到了整個供應鍊層面，“我們與供應商明确溝通，未來如果想繼續成為梅賽德斯-奔馳的供應商，需要認同我們的碳中和願景與路線圖，并與我們共同努力。”康林松表示，梅賽德斯-奔馳正着力提高整條供應鍊的透明度，對整個供應鍊的碳足迹進行追蹤和計量。
據了解在EQS和EQE的生産中，電纜管道由可回收垃圾填埋後的廢料生産而成。在一輛EQS的制造過程中，這些利用可回收和可再生原料生産的元件總重量就超過了80公斤。最終,梅賽德斯-奔馳希望到2030年,将每輛車的可再生材料使用占比提高到40%。
梅賽德斯-奔馳在未來十年所作出的一系列積極改變，也将助力中國實作“2030年碳達峰”和“2060年碳中和”的遠景目标。在中國市場的營運情況來看，梅賽德斯-奔馳已經邁出了推動碳中和程序的步伐。至此，梅賽德斯-奔馳正以減碳和可持續發展為目标，堅持推動經濟、生态和社會責任三大領域齊頭并進，并将其貫穿整個價值鍊。
采訪中，康林松表示梅賽德斯-奔馳不是一個固守過去而忽略未來的公司，他們正在重新塑造和定義汽車産業。不懂的人則不以為梅賽德斯-奔馳EQS能夠真正颠覆目前新時代的汽車産業，但是深究“全面電動”、“2030戰略”“和2039願景”之後，無不為梅賽德斯-奔馳的目光和格局而驚歎。
過去130多年的曆史，鑄就了輝煌的梅賽德斯-奔馳。而接下來的十年，甚至下一個百年，梅賽德斯-奔馳的故事又該怎麼抒寫？縱使汽車行業千變萬化，縱使各大勢力紛紛沖入這條賽道，或打破、或颠覆，梅賽德斯-奔馳巨頭的故事，依然具備無盡的吸引力。
｜鄧勇拓｜
問題不大，有車不怕。