經濟觀察網 記者 劉曉林奔馳電動車系列中的SUV旗艦亮相了。4月19日晚，奔馳全新EQS純電SUV 舉行全球首發。這個時間點的選擇遵循了在重要車展前夜錯峰釋出重要新車以提前吸引關注度的做法，雖然原定于4月21日開幕的北京車展因疫情不久前宣布延期，但全新EQS純電SUV的釋出已經箭在弦上。
全新EQS純電SUV的如期釋出，讓奔馳在華電動車産品系列達到5款，加上今年1月釋出的全新概念車EQXX所展示的下一代平台車型的方向，奔馳在電動車上的産品布局已趨體系化。而電動車型與燃油車型配比系數的不斷上升，讓EQ的産品管道問題再次被聚焦。
據今年4月的《德國經理人》雜志報道，從2023年開始，奔馳将在德國和英國開展直營銷售模式，計劃到2028年，在德國地區減少約15％至20％的經銷商覆寫面積，并将進行數字銷售模式的轉型。
根據該計劃，未來奔馳的經銷商網點和覆寫面積都将減少，大都市市中心和重要地點的經銷商網點被奔馳認為是具有吸引力的位置，以便向消費者展示新車型。與此同時，做為補充的“數字展示櫥窗”，網上商店已經開始營運。
根據該報道，奔馳首席執行官康林松（Ola K llenius）表示，奔馳的銷售數字化轉型是除了“電氣化平台轉型”以外的另一項革命。他希望通過新的直營銷售模式，提高單車的銷售利潤。
事實上，在2021年7月本田宣布在澳州将取消“4S店”模式、客戶隻能從官網預訂時，奔馳就被預期将在今年1月也于澳洲跟進直營銷售。
對于奔馳的直營銷售模式是否會在中國落地，奔馳中國方面目前還沒有回應。不過，在今年初經濟觀察網記者對梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司進階執行副總裁張焱的采訪中，張焱提到，“我們非常看重制有的經銷商合作夥伴和經銷商體系，将攜手經銷商夥伴在條件具備的情況下共同探讨和開發未來新模式。”并表示，奔馳在慎重地考慮适合自身品牌發展的新模式。
據張焱介紹，随着電動車品牌EQ旗下車型在中國鋪開銷售，奔馳針對EQ的新管道模式嘗試也在推進中。按照計劃，EQ的銷售主要采用在現有經銷商體系中授權的方式，目前已有超過450家奔馳經銷商獲得EQ品牌銷售授權。
按計劃，奔馳将在今年一季度末在上海推出第四家EQ城市展廳，但受疫情影響，目前還沒有更進一步的消息。
如何處理和現有經銷商的關系，被認為是傳統車企改道直營模式的最大顧慮。據悉，無論是本田在澳洲還是奔馳在德國英國的直營模式推廣，由于将減少較大規模的經銷商，當地經銷商的抵觸情緒都比較強烈。
包括大衆ID、凱迪拉克Lyriq和福特Mach-E等品牌在内，目前，諸多跨國車企已經在效仿新造車企業，試水電動車品牌的直營模式。不過，傳統德系豪車三強目前在華普遍還沒有實質性動作，隻有上汽奧迪做為新合資車企直接以直營模式組建了新管道。
目前看來，與在歐洲準備啟動直營模式變革相比，奔馳在中國的管道轉型深度和路徑還沒有最後确定，還在審慎評估中。但在新造車企業培養的直營生态中，如何讓自己的電動車産品不在銷售體驗上丢分，已經是奧寶奔不得不思考的課題。2021年BBA财報資料顯示，2021年，寶馬集團、奔馳和奧迪的純電動汽車銷量分别為10.3萬輛、4.8萬輛、8.2萬輛，同比皆有明顯增長。
全新EQS純電SUV是繼全新EQS和全新EQE之後，EQ品牌第三款基于EVA純電平台正向研發的車型。這場全球線上首發隻有10分鐘時間，直奔主題介紹這款車的強調它的獨一無二，這是奔馳熟悉的産品打造思路。
這是奔馳EVA純電平台下的首款SUV車型，也是奔馳EQ品牌下首款可容納7人的大型豪華純電SUV。在奔馳向電動車轉型的征途上，全新EQS純電SUV被認為是又一個标志性産品。
康林松介紹了這款車能讓人印象深刻的幾個特點：後備箱可輕松的裝入四個标準高爾夫球袋、續航裡程可達660公裡、由美國全新專屬電池工廠生産的電池、是奔馳整體數字化與互聯化的展現，以及百分百碳中和方式生産。
随着全新EQS純電SUV的推出，奔馳在華電動車産品系列達到5款。包括最早上市的EQC，以及2021年“梅賽德斯-EQ之年”奔馳在華連續推出的全新EQA SUV、EQB SUV及EQS。受疫情影響，原本計劃在4月北京車展上亮相的國産奔馳EQE，目前尚未有具體消息。