憑借品牌力與産品力優勢，思域在A+級運動轎車市場可謂是順風又順水，特别是爆款的第十代車型，受到了衆多年輕人的擁趸。一直以來，思域都不缺少挑戰者，但大多是配置高的動力弱，動力強的配置不夠有誠意，這也使得思域這麼多年來一直是A+級運動轎車頭牌。
直到UNI-V的到來，思域有了一個綜合實力極強的新秀競争對手，也有很多粉絲私信我們“UNI-V和思域選誰”，借着這個機會，我們不妨來一個貨比貨，全面對UNI-V和思域，看看是UNI-V新秀厲害還是思域這位老将更強？
顔值拉升好感，誰能掌握運動風範？
所謂顔值即正義，一個吸睛的設計更能抓住年輕人的喜好。
作為方舟架構孕育的首款車型，賦予了UNI-V更純粹的運動姿态。其前懸905mm，軸長比0.59，用更短的前懸和更大的軸長比，營造出豪華運動轎車的舒展運動感。同時，UNI-V還通過低趴體态，進一步強化了這種運動氣勢，輪高幾乎占到車高的一半，比肩豪華運動轎車。
UNI-V延續了UNI家族經典的、獨特的無邊界格栅設計，獨一無二自帶焦點。車身側面則是摒棄了傳統設計中運用誇張腰線、繁複特征線等表現手法，采用純粹、精準又富有靈氣的V型面設計，以極富動感的型面造型來塑造光影流動。同時，車尾還采用同級罕有的電動掀背門設計，在Fastback溜背設計下，整車線條簡潔流暢，實作了美學體量與實用空間性的完美平衡。
不可否認的是，素有“小雅閣”之稱的思域到了第十一代，顔值也很能打。其貫穿前後的立體腰線、門闆的兩道折線、溜背的車頂、較短的前後懸，讓整個車身運動感十足。但細看之下，思域尾部設計則顯得比較“拉胯”，中庸的尾燈設計+鍍鉻裝飾的尾排，複雜的設計反而适得其反，沒有想象中的加分。
或許這也是思域的“穩妥”，當自己的目标使用者足夠大時，就不會冒險做更激進的設計，像前代經典緻敬就是最穩的做法。
當然，顔值方面仁者見仁智者見智，沒有一款車型的設計能讓所有人都覺得好看。但是，以筆者的審美來看，掀背轎跑UNI-V的運動基因顯然更加純粹，不浮誇也不缺少動感，更有Dream Car的心動感。
動力決定實力，誰才是A+級轎車操控王者？
掀背轎跑也好，運動屬性也罷，無論是哪種定位，動力和操控都是其精髓。在這方面，UNI-V和思域都是市場上的佼佼者。
UNI-V搭載了藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機+藍鲸7速濕式雙離合變速器的藍鲸特調動力組合，其“特調”的關鍵就在于X-Pedal标定政策和首次運用在藍鲸7速濕式雙離合上的瞬态扭矩控制技術。
其中，X-Pedal差別于傳統基于扭矩的方式，以最直接的加速度作為動力比對基準，将發動機的動力水準發揮到極緻的精益化标定。其設計在6大主流使用場景、17種不同工況下，保證車輛能夠始終以使用者所希望的那樣去加速，達到人車一體的效果。
而瞬态扭矩控制技術則是能有效提高離合器控制精度，消除低速換擋頓挫，實作平順流暢的加速感，在駕駛平順性方面，UNI-V相比思域搭載的CVT變速箱并無劣勢。
從實際表現來看，UNI-V的動力強勁性都占有一定的優勢，其百公裡加速達到了7.3s，馬力稍弱的思域則是7.9s。
在操控方面，UNI-V和思域都可圈可點。
作為“神車”的根本，第十一代思域在操控方面相比上一代車型又有了一定的提升，如後輪距加寬提升車輛過彎時的穩定性，懸架和轉向系統更新讓轉向精準度更高，襯套材料更新使車輛經過坑窪不平路面時也可最大限度過濾沖擊振動和聲音，底盤重新調校後的思域，操控性能依舊是同級第一梯隊。
“老将”思域如此厲害，“新秀”UNI-V表現如何？
UNI-V在操控方面也有兩大核心優勢——全新懸架設計和DTV動态轉矩矢量控制系統。
衆所周知，操控好不好的核心在于底盤調校，底盤調校的優劣的關鍵在于懸架。為找到懸架最佳的硬點設計（懸架各個杆連接配接點的空間位置），UNI-V工程師通過遺傳算法（一種通過模拟自然進化過程搜尋最優解的方法）曆經千萬次疊代，最終遴選出最優硬點設計方案，得到兼具舒适性和極緻運動潛能的硬點設計方案，從根本上優化懸架K&C特性，賦予UNI-V更出色的車身動作控制和更靈敏的動态響應。
另外， DTV動态轉矩矢量控制系統則是當進行較為激烈的彎道駕駛時，控制器能夠通過對彎道内側輪轉矩的實時控制，智能配置設定内外側車輪的轉矩差，進而按照駕駛者意圖精準控制行駛軌迹。
這就造就了UNI-V卓越的彎道性能，以76km/h時速通過IS0 3888-2麋鹿測試時，車身姿态從容穩定，而思域的實測麋鹿測試速度為74km/h。
根據UNI官方的消息，搭載藍鲸iDD和2.0T的UNI-V也将在今年二季度推出，動力方面的體驗會更加豐富，也有更多驚喜值得期待。
安全彰顯品質，誰能做到全時守護？
既然是全面對比，安全當然不能漏過。
作為方舟架構技術的集大成者，UNI-V不僅有極緻運動潛能，還帶來了卓越機械素質，特别是安全方面，UNI-V使用了高剛度、輕量化的全新“方舟籠”安全車身，其在乘員艙的部分成橫、縱兩個方向的多個傳力閉環，以保證乘員在發生碰撞後的安全。在此之上，方舟籠又在乘員艙外部構築了足夠的碰撞能量解除安裝設計，可以有效減少對乘員艙的沖擊。
另外，據了解，為了尋求材料的最優分布，UNI-V在概念階段，就做了車體體态拓撲優化，比如員艙部分的A柱、B柱加強件等多個零部件使用熱成型，門檻邊梁等多個零部件使用超高強鋼，整車高強度鋼及以上占比高達70%以上，最高強度到了1500Mpa；還比如外闆材料，通過優化後實作UNI-V上車體減重31kg，實作整車輕量化。
也是以，UNI-V還被由中國汽車技術研究中心舉辦的中國車身大會評為“2021中國十佳車身”。
思域所采用的ACE承載式車身構造與UNI-V的“方舟籠”大緻理念相同，即“提高自身保護力和降低對外攻擊力”的安全技術系統，不過在材料的分布方面有不同。要知道，思域是第一款在中保研碰撞測試中斷B柱的車型，即便是思域現在已經換代，但1500Mpa的超高強度鋼材的占比仍然不夠高。
UNI-V車身安全是基于各種最新安全評價标準對正面、側面、追尾和頂部等進行了安全結構設計，安全品質值得信任。
當然，安全又不全是被動安全，智能安全也是重要組成部分。從配置來看，UNI-V配備了AEB智能緊急制動輔助、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助系統、CTA倒車橫向預警、BSD盲區監測、RCW後追尾預警、SEA乘員開門碰撞預警功能以及大陸全新第3代ESC車身電子穩定控制系統等等，相比思域搭載的Honda SENSING安全超感系統也要更加全面（思域的主動安全配置基本集中在中高配車型中，UNI-V價格更低配置更豐富）。
智能展現差距，誰才是真“懂王”？
在智能座艙方面，UNI-V的表現比較強勢。其搭載了IMS智能座艙互動系統，支援上車刷臉，無感登入FACE ID超級賬号，自動調用你的專屬車輛設定，并一步登入QQ音樂、喜馬拉雅等生态賬号；內建疲勞駕駛幹預等主動式服務，支援前後排手勢互動。
同時，得益于科大訊飛最新語音互動系統的加持，UNI-V實作了全場景智慧語音互動的能力，讓“小安”具備多輪對話、上下文識别、跨場景識别等強大語言了解能力，更能持續進化，讓語音越用越智能，人機溝通樂趣無窮。
思域在這方面則是搭載了自家的Honda CONNECT 3.0智能車機系統，可以語音控制車機（如導航、聽音樂、打電話等）、語音控制車輛基礎功能（如空調、車窗的開關等），也可以實作實時聯網和OTA更新。
不過，相比UNI-V的車機系統，思域的可玩性并不高，座艙内其它配置也沒有UNI-V豐富。
寫在最後：
憑借方舟架構的賦能，UNI-V在操控性能、整車安全方面均有極高的優勢，同時又有UNI家族經典且自帶焦點的設計風格、特調藍鲸動力以及極高智能化水準和極其豐富的配置，作為A+級運動轎車市場“新秀”，UNI-V的表現明顯勝于“老将”思域。毫無疑問，依托于強大的産品力，以及持續為使用者創造的驚喜，在10-15萬的轎車市場，“新秀”UNI-V已真正展現出了與合資競品較量的底氣和實力。