曾經的二手車“屠龍少年”，都變成了惡龍。位元組，你會怎麼選？
位元組跳動賣二手車，意料之中
位元組要賣車了！
位元組要賣二手車了！
近日，據钛媒體報道，位元組跳動的二手車項目已經在内部籌備多時，并且項目的名稱與旗下汽車媒體“懂車帝”有些類似，可能被定為“懂懂好車”。
其實早在去年4月，位元組關聯公司就在重慶建立了重慶萬象優車科技有限公司，企查查資料顯示法人代表李飛同時也是北京懂車帝科技有限公司的法人代表，該公司的經營範圍包括“汽車新車銷售、汽車舊車銷售、二手車經銷”等業務。
并且經過股權穿透，最終受益人一欄寫着張一鳴三個字。
憑借抖音電商在電商市場大殺四方的位元組跳動，終于加入了這個“古老”的萬億市場。
資料顯示，2021年，中國的二手車市場累計交易量達到1758.51萬輛，同比增長了22.62%。
注意，這個增長速度甚至超過了阿裡巴巴的營收增速，上個季度，阿裡的營收增速僅為9.72%。與京東最新一季23%的增速十分接近。
足可見，二手車市場的繁榮和快速發展，能在疫情背景下迎來高速增長，這證明了二手車市場背後的廣泛需求。
而被位元組跳動看上，也是意料之中的事情，從懂車帝APP，到線下體驗店，再到賣車通APP，位元組的汽車夢早已昭然若揭。
但是熟悉這片土地的人都知道，二手車生意可并沒有那麼性感，它就像一朵帶刺的玫瑰，外面看起來嬌豔欲滴，但裡面的彎彎繞兒，刺傷了不少電商巨頭。
不信？請看昔日的二手車電商三巨頭，他們在經曆過短暫的營銷大戰之後，隻留下一句“沒有中間商賺差價”，便黯然離場，收縮的收縮，收購的收購，轉型的轉型……
資料顯示，2016-2019年，優信二手車的虧損金額依次為13.9億元、27.4億元、15.3億元、19.9億元；瓜子二手車，線下嚴選店大面積潰敗，關閉、遷店了将近三分之二；人人車關聯公司多次成為被執行人，總執行标的近3000萬元人民币。
那句響遍大江南北的“沒有中間商賺差價”，也成了無法兌現的承諾。
有前人血淋淋的教訓在前，位元組真的要來蹚這片渾水嗎？
位元組的汽車夢
“每個男人心中，都有一輛車。”
在網際網路造車的大潮下，位元組跳動的汽車夢更是早早就展露出來。
2017年，位元組跳動上線“懂車帝”APP，這也是位元組旗下第一款深入汽車垂直領域的産品，其前身便是今日頭條的汽車頻道。
依靠着“祖傳藝能”算法優勢，懂車帝在汽車資訊領域大獲成功。《2021年Q3移動網際網路行業資料研究報告》顯示，懂車帝季度新增使用者數為1387.7萬人，排名全行業第二。
并且得益于抖音直播電商的探索，懂車帝也早早開始了直播業務，目前已經成為全國最大的汽車直播平台，
去年7月，懂車帝首家線下體驗店正式落地，意味着位元組正式進軍新車銷售市場。
在To B領域，位元組跳動也推出了線上車源交易平台“賣車通APP”，主要面向有售車資質的認證企業，普通使用者暫不支援交易服務。
從資訊平台，到汽車直播再到面向企業賣車，位元組的汽車夢正在一步步實作，而二手車這塊最難啃的骨頭，也自然被位元組咬住。總結下來，位元組在汽車領域的優勢主要有三：
第一，懂車帝的資訊資訊和使用者積累，垂直使用者流量和精準的使用者畫像，為賣車業務提供了規模較大的使用者群。
第二，直播賣車的探索，有越來越多的汽車交易上下遊參與者意識到直播的重要性，品牌經銷商、二手車商以及汽車達人的開播量均呈上揚趨勢。
第三，ToB業務的經驗積累，對汽車整體供應鍊的深入探索，以及與衆多汽車經銷商的合作，提供了供應鍊基礎。
其中直播賣車是位元組最大的優勢，在這個以誠信為重要依托的行業，直播可以進一步降低使用者的信任壁壘。
但是在二手車這片血海中，這些優勢隻能算是杯水車薪，僅依靠上述條件，是很難打動使用者的。形象一點來說，位元組雖然給自己疊加了不少buff，但面對的卻是一頭暴龍。
畢竟賣車是一個長決策過程，是一個貴價商品交易，再加上二手車“非标品”的特性，複雜度不可想象，如果沒有線下的實際體驗，幾乎很難達成交易。直播做得再好，也隻是輔助工具。
僅靠直播間，很難回答“實際成交價是多少？”“後續的服務怎麼辦？”“直接貸款轉賬安不安全？”等各類問題。
并且作為行業新人的位元組，積累的使用者資源還比較淺，很難快速實作流量變現。
而要想提高成交率，隻有把産業“做重”，走線上和線下融合的道路，但這種更偏重直營的實體經濟，會極大的消耗資金儲備和時間成本，以往那種網際網路的大刀闊斧的變革，很難出現。
以優信二手車為例，在虧損百億之後，優信回歸了線下直營，2021年三季度，優信總收入為3.459億元人民币，同比上漲352.7%，但相比之前打通全國的氣勢，整個季度，優信僅交易了3648輛，主營業務也僅在合肥與西安兩個城市進行。
錢，位元組有的是，2021年，位元組跳動的總營收約為580億美元，折合人民币約3700億元，相當于每天開門營業便會收入10個“小目标”。
但位元組融入實體經濟的決心究竟有多少，就難以預知了。而這一步的抉擇，将會直接影響到位元組二手車電商的生死，位元組，我勸你小心。
電商走向實體融合時代
目前僅存的二手車電商，隻有選擇業務融合的優信二手車業務回暖，選擇純電商模式的瓜子二手車，還徘徊在生死邊緣。
在二手車市場增速已經超過阿裡巴巴營收增速的背景下，押注實體，走業務融合路線，成了網際網路巨頭們的共識。
十幾年前，電商方興未艾時大家會說“現在你不做電商，将來你将無商可務”，而現在實體經濟卷土重來，“融合”成了時代的關鍵詞。
除了位元組之外，現在的網際網路電商早就走向了“做重”的路線，比如風口上的網際網路造車、自營電商模式的普及、直營物流的探索，甚至新興的生鮮電商，都開始布局源頭産業鍊。
以最近股市爆火的叮咚買菜為例，其創始人梁昌霖就直言，“今年要做三個百畝以上的食品超級工廠”。
這些案例都表明一點，單純做電商已是舊時代的哀歌，電商和實體業務融合才是王道。
在前人“百億虧損”的探索下，二手車電商已經離不開實體店鋪，位元組的二手車業務也必定如此。
但是融合并沒有口頭上那麼簡單，傳統線下生意與網際網路模式的觀念沖突，以及傳統産業鍊的重新塑造都是新的難題。
而位元組跳動将要面對的對手，可是線上下摸爬滾打多年的車販子，甚至有北京花鄉的車販子直接表示“最喜歡薅這些網際網路大廠的羊毛”。
擺在位元組面前的除了戰略選擇的難題，還有具體戰術的運用等難題，但至少，現在的二手車電商市場環境已經有了很大改善，位元組的路會比前人輕松一些。
2020年4月，财政部稅務總局釋出公告，二手車交易稅率降至0.5%；從2021年9月1日起，公安部會同商務部、稅務總局推行二手車交易登記“跨省通辦”，目前石家莊等218個城市已順利實施；從2021年12月10日起，全國全面推行二手車異地交易登記，消費者再也不需要兩頭跑了。
二手車電商的利好不斷湧來，位元組的眼前不再是一片黑暗，前進的方向也漸漸清晰。
隻是對于這家網際網路巨頭來說，還願意花10年時間去種一顆樹嗎？
作者：老電