日前，央視财經頻道《正點财經》對輪胎行業現狀做了詳細報道，從輪胎企業成本壓力、市場銷售慘淡、物流不暢等方面，做了全面的調查。
輪胎廠利潤壓縮，“看菜吃飯”
市場需求進一步遇冷，原料成本确實步步緊逼，輪胎生産企業面臨“無利無量”的境地，不少企業開始“看菜吃飯”，調整生産規模，以适應市場變化。
浙江杭州一家輪胎企業，由于近期需求不旺、物流不暢等因素影響下，公司主動降低了産量，将出廠規格由兩千多種縮小至1600多種。
産量下降利潤壓縮，企業開始從各環節入手減少原料損耗，以降低用工成本，緩解經營壓力。
“現在一個系統64個硫化機，隻需要巡查人員一個班一個人，以最少的人、最快的節拍和最優的生産模式來生産産品。”相關從業人員表示。
某橡膠集團董事長告訴記者：“現在也隻能叫看菜吃飯，比如對适銷對路的産品保證生産，對一些相對庫存高的産品做一些壓縮。同時，我們在工廠數字化方面做了大量工作，這樣就可以大幅降低整個環節所消耗的成本。”
2021年，2.8萬輪胎企業登出
天眼查資料顯示，2021年，大陸登出近2.8萬家輪胎相關企業，同比增長超37%，但也有一些頭部企業正加速調整生産結構，發展高效高質低成本生産模式。
專家表示，旺季不旺的市場大環境，也在加快國内輪胎行業的洗牌速度。
“在艱難的時候，要加強行業的自律，樹立品牌的意識，把産品品質做上去，等市場回暖以後，假如一些小的企業倒閉了，留存下來的企業就将迎來更好的發展空間。”中國橡膠工業協會會長徐文英表示。
價格上漲，物流成本直線上升
除了輪胎市場需求不旺，今年以來，随着能源、物流成本的不斷上漲，輪胎價格也在持續走高，這更加重了輪胎企業的經營壓力。
在杭州一家輪胎直營門店，記者看到，店裡在年初取消了一系列優惠活動。“去年1月份，我們會做一些買三送一活動，一條205/55 R16規格來講，四條輪胎是1200元，今年這一規格是按照399元原價銷售，價格幾乎沒有優惠的空間。”從業人員表示。
今年以來，輪胎用橡膠、炭黑等價格不斷上漲，此外物流用工成本也在直線走高。4月中旬，在杭州某品牌工廠外，記者看到，大量輪胎成品堆放在工廠外等待運輸。
從業人員告訴記者，往年這裡是車等貨，現在是幾天等不來一輛車。“整個輪胎送出去就很難，滿足各地防疫政策條件的駕駛員很少，而且越來越少。一部分原材料不能及時到位，原材料價格幾乎已經翻了好幾番，成品去年以來有四、五次漲價，但也就是十來個點。”
經銷價格倒挂，毛利率下降
此外，中間環節的經銷商一方面要完成上遊廠家的名額任務，另一方面盡可能縮短回款周期，這也造成了本就低迷的輪胎市場，價格競争越發激烈，利潤空間持續被壓縮。
北京某輪胎貿易公司總經理助理表示，“整個一季度，我們這邊輪胎品牌大概有10%-15的漲幅，但給到市場不可能漲那麼高，甚至有時候價格有倒挂的現象，那我們毛利潤就更低了。相比去年，公司毛利潤下降了3%-5%。”
輪胎店銷量大降，被迫裁員
每年3、4月份，随着天氣轉暖，輪胎行業進入了傳統的旺季，但是今年疫情多年散發、車企停産、物流不暢等因素，直接引發了輪胎市場的需求低迷。
在北京的一家零售店，自2月份以來共賣出了100條左右的輪胎，門店負責人告訴記者，放在旺季這隻是一周的銷售量，現在每天隻能賣出4、5條，去年平均每天賣出20多條。
“财務、洗車等其他工作都是我們自己在做，原來店裡有8個人，現在都裁掉了，就是自己幹。”
旺季不旺環境下，為避免太多貨物砸手裡，零售商大多選擇少量多次進貨，這無形中再次加重了上遊代理商的負擔。
經銷商庫存翻倍，銷量腰斬
北京某輪胎經銷商告訴記者，倉庫某批庫存中，存放最多的已經達到半年時間，庫存壓力很大。
“用車沒有那麼大，損耗相應減少，某規格正常庫存是20多天周轉一次，現在快兩個月了。越大規格周轉越慢，比如某重卡輪胎，以前兩個月周轉期，現在達到6、7個月。”倉儲物流經理表示。
北京某輪胎貿易公司董事長告訴記者，“往年一季度銷售30多萬條，庫存15萬條，今年一季度銷售15萬條，庫存是30萬條，銷售量下降50%，庫存遞增一倍。大家都是為了完成工廠的名額，是以庫存壓力非常大。”
卓創資訊資料顯示，截至2022年3月末，半鋼輪胎樣本企業總庫存量約1863萬條，同比增加15.77%；全鋼輪胎樣本企業總庫存量約1243.5萬條，同比增加41.34%，國内輪胎企業庫存高企。