日前，央视财经频道《正点财经》对轮胎行业现状做了详细报道，从轮胎企业成本压力、市场销售惨淡、物流不畅等方面，做了全面的调查。
轮胎厂利润压缩，“看菜吃饭”
市场需求进一步遇冷，原料成本确实步步紧逼，轮胎生产企业面临“无利无量”的境地，不少企业开始“看菜吃饭”，调整生产规模，以适应市场变化。
浙江杭州一家轮胎企业，由于近期需求不旺、物流不畅等因素影响下，公司主动降低了产量，将出厂规格由两千多种缩小至1600多种。
产量下降利润压缩，企业开始从各环节入手减少原料损耗，以降低用工成本，缓解经营压力。
“现在一个系统64个硫化机，只需要巡查人员一个班一个人，以最少的人、最快的节拍和最优的生产模式来生产产品。”相关工作人员表示。
某橡胶集团董事长告诉记者：“现在也只能叫看菜吃饭，比如对适销对路的产品保证生产，对一些相对库存高的产品做一些压缩。同时，我们在工厂数字化方面做了大量工作，这样就可以大幅降低整个环节所消耗的成本。”
2021年，2.8万轮胎企业注销
天眼查数据显示，2021年，大陆注销近2.8万家轮胎相关企业，同比增长超37%，但也有一些头部企业正加速调整生产结构，发展高效高质低成本生产模式。
专家表示，旺季不旺的市场大环境，也在加快国内轮胎行业的洗牌速度。
“在艰难的时候，要加强行业的自律，树立品牌的意识，把产品质量做上去，等市场回暖以后，假如一些小的企业倒闭了，留存下来的企业就将迎来更好的发展空间。”中国橡胶工业协会会长徐文英表示。
价格上涨，物流成本直线上升
除了轮胎市场需求不旺，今年以来，随着能源、物流成本的不断上涨，轮胎价格也在持续走高，这更加重了轮胎企业的经营压力。
在杭州一家轮胎直营门店，记者看到，店里在年初取消了一系列优惠活动。“去年1月份，我们会做一些买三送一活动，一条205/55 R16规格来讲，四条轮胎是1200元，今年这一规格是按照399元原价销售，价格几乎没有优惠的空间。”工作人员表示。
今年以来，轮胎用橡胶、炭黑等价格不断上涨，此外物流用工成本也在直线走高。4月中旬，在杭州某品牌工厂外，记者看到，大量轮胎成品堆放在工厂外等待运输。
工作人员告诉记者，往年这里是车等货，现在是几天等不来一辆车。“整个轮胎送出去就很难，满足各地防疫政策条件的驾驶员很少，而且越来越少。一部分原材料不能及时到位，原材料价格几乎已经翻了好几番，成品去年以来有四、五次涨价，但也就是十来个点。”
经销价格倒挂，毛利率下降
此外，中间环节的经销商一方面要完成上游厂家的指标任务，另一方面尽可能缩短回款周期，这也造成了本就低迷的轮胎市场，价格竞争越发激烈，利润空间持续被压缩。
北京某轮胎贸易公司总经理助理表示，“整个一季度，我们这边轮胎品牌大概有10%-15的涨幅，但给到市场不可能涨那么高，甚至有时候价格有倒挂的现象，那我们毛利润就更低了。相比去年，公司毛利润下降了3%-5%。”
轮胎店销量大降，被迫裁员
每年3、4月份，随着天气转暖，轮胎行业进入了传统的旺季，但是今年疫情多年散发、车企停产、物流不畅等因素，直接引发了轮胎市场的需求低迷。
在北京的一家零售店，自2月份以来共卖出了100条左右的轮胎，门店负责人告诉记者，放在旺季这只是一周的销售量，现在每天只能卖出4、5条，去年平均每天卖出20多条。
“财务、洗车等其他工作都是我们自己在做，原来店里有8个人，现在都裁掉了，就是自己干。”
旺季不旺环境下，为避免太多货物砸手里，零售商大多选择少量多次进货，这无形中再次加重了上游代理商的负担。
经销商库存翻倍，销量腰斩
北京某轮胎经销商告诉记者，仓库某批库存中，存放最多的已经达到半年时间，库存压力很大。
“用车没有那么大，损耗相应减少，某规格正常库存是20多天周转一次，现在快两个月了。越大规格周转越慢，比如某重卡轮胎，以前两个月周转期，现在达到6、7个月。”仓储物流经理表示。
北京某轮胎贸易公司董事长告诉记者，“往年一季度销售30多万条，库存15万条，今年一季度销售15万条，库存是30万条，销售量下降50%，库存递增一倍。大家都是为了完成工厂的指标，所以库存压力非常大。”
卓创资讯数据显示，截至2022年3月末，半钢轮胎样本企业总库存量约1863万条，同比增加15.77%；全钢轮胎样本企业总库存量约1243.5万条，同比增加41.34%，国内轮胎企业库存高企。