不知道大家有沒有這種感覺，身邊買電動車的人越來越多了？懂哥身邊的朋友、同學，最近都紛紛正在考慮或者已經加入了新能源陣列。最近幾個月的油價上漲加上疫情影響，販賣了燃油車的“用車成本”焦慮，原本沒考慮過購買新能源的人，也開始把純電車當做備選。
但如果單純從省錢角度去入手一台電動車，那像model 3這類售價接近30萬的純電車顯然不是最合适的選擇。不管是燃油車還是純電車，咱們老百姓接受度最高的價格區間，還是在10-20萬左右。今天，懂哥就給大家推薦幾款，十幾萬價位适合代步的純電車，這些經濟又實惠，值得一看！
比亞迪-秦 PLUS EV
廠家指導價：13.88-17.58萬元
優惠後價格：暫無優惠
去年年初剛上市的秦PLUS DM-i憑借超級混動技術，銷量訂單迎來了爆炸式增長，但與此同時，這很容易讓人忘了比亞迪看家的EV純電版本。實際上，就秦PLUS EV來說，懂哥認為它也是一台不可多得的好車，去年咱們懂車拿到了秦PLUS EV的頂配試駕車，實際體驗下來在産品力表現基本沒得挑。
而最讓懂哥滿意的，是秦PLUS的能耗表現。雖然我們拿到的是全系唯一搭載71.7度大電池的頂配車型，走量的肯定是電池容量更小的中低配，但即便如此，試駕車的能耗表現依然可以作為參考。拿到試駕車那幾天汽車組的同僚一直都有在開，而且沒有省着開，基本上各種路況都遇到過了，平均時速大約30km/h左右，儀表顯示平均電耗為12.6kWh/100km。說實話，這個能耗表現真心不錯，以最暢銷的搭載57度電池的500KM豪華型換算，跑400公裡沒有問題，滿足日常代步完全足夠了。
前面說到，其實秦PLUS EV在産品力表現上是沒有問題的，但就這個外觀我個人還是覺得差點意思。按理來說，沒有發動機和變速箱的“阻擾”，純電車的設計可以更加大膽，但秦PLUS EV顯然依舊是老派燃油車設計，很枯燥無味，反正我是對其外觀提不起任何興趣。很多朋友想買純電車，就是圖一種燃油車沒有的新鮮感，在這方面秦PLUS EV就顯得很無力。
廣汽埃安-AION Y
廠家指導價：13.76-18.98萬元
優惠後價格：暫無優惠
對于買車追求新鮮感，同時又能滿足一定實用性需求的朋友，懂哥建議大家可以着重考慮一下的AION Y。單說外形，這款車就非常具有吸精能力，一點都沒有同價位AION S的“網約車氣息”，迎面而來的是機甲風外觀設計語言，足夠新奇獨特。其實，我還是挺佩服傳祺的設計團隊，他們并沒有采用所謂的家族式設計語言來進行套娃，而是将旗下的每款車外觀都設計成不一樣的，讓每一款在售車型足夠有辨識度，消費者在街上見到都能一眼分辨出這是哪款車型。
别看AION Y的三圍尺寸尺寸不大，車長隻有4.4米，軸距隻有2.7米，參數看着平平無奇。但得益于類似日本K CAR般的超短前後懸設計，AION Y的後排空間表現非常的離譜，比我們經常誇有「空間魔術師」之稱的飛度還要大上一個檔次，體感與冠道相當。
AION Y外觀内飾看着都屬于比較精緻的類型，唯獨開起來感覺還是平淡了一些，可能是出于對其設計的喜愛，讓我提高了對它駕駛感受方面的期待。簡單來說，這款車滿足代步是OK的，但也就如此了。動力不強但足夠輕快，底盤舒适性一般，懸挂很軟，稍有颠簸車身就晃個不停，乘客坐着比較容易暈車。
幾何汽車-幾何A
廠家指導價：12.68-19.98萬元
優惠後價格：11.18-18.48萬元
抛開所謂「油改電不能買」的“政治正确”，單以産品力來說，幾何A做得是相當OK的。俗話說“不管白貓黑貓，抓到老鼠的就是好貓”，這句話對于一款車的評價也同樣适用，消費者用車無非就看重結果，隻要實際體驗足夠好，足夠完善就行，我們大可不必去糾結它本身架構這件事情。
早在兩年前，懂哥就開過幾何A了，這款給我的感覺印象頗為深刻，主要是它的各方面調校都相當完善。如果不看它的外觀設計，單就實際駕駛體驗來說，我覺得幾何A可是一點都不像油改電的産品，開着幾乎挑不出毛病。總之，身邊開過幾何A，包括幾何其他車型的同僚，都對幾何品牌的産品力表示認可。
車是好車，實際價格也實惠（目前大概有1.6萬的優惠力度），是目前這三款車裡頭賣得最便宜的，但唯獨這個外觀真的會勸退一部分人。這台車其實可以看作是純電版的吉利帝豪，雖說設計方面進行了調整，但大體的輪廓和線條還是看出端倪，這就是油改電産品一個比較尴尬的點。
以上這幾款10幾萬的純電代步車，你最喜歡哪一款呢？歡迎評論區告訴我！