21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道
新能源汽車漲價之勢仍在蔓延。
4月20日，華為與賽力斯合作的AITO汽車釋出公告稱，受汽車上遊原材料成本漲價影響，将對問界M5部分車型價格進行調整。
其中後驅标準版起售價調整為25.98萬元，相比此前公布的售價（24.98萬元）上漲1萬元，并于4月20日16：08開始正式實施；而問界四驅版則将于5月5日24時後進行價格調整，調價方案将在此之前公布。
根據AITO官網，問界M5共有後驅标準版（價格已上調為25.98萬元）、四驅性能版（27.98萬元）、四驅至臻版（28.88萬元）、四驅旗艦版（31.98萬元）等版本。
作為AITO品牌的首款車型，問界M5定位中型豪華SUV，搭載華為DriveONE純電驅增程平台，也是首款搭載華為最新鴻蒙生态（HarmonyOS）座艙的車型，于去年12月底釋出，今年2月25日正式上市，3月5日開啟傳遞。
乘聯會資料顯示，AITO問界M5今年3月傳遞量為3045輛，這一目标距離AITO汽車2022全年銷量達到30萬輛（月均銷量需達到2.5萬輛）的目标相距甚遠。
華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東此前在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，憑借問界M5增程版、問界M5純電版以及年内釋出的中大型SUV三款車型，“我們計劃到今年年底先用一千家店來賣車，假設每個店每個月可以賣30台，月銷量便能夠達到3萬台，今年華為将挑戰30萬台的銷售目标。”
彼時他也指出，考慮到産品剛剛爬坡，供應鍊存在巨大風險，行業缺貨嚴重等問題不容小觑，30萬台仍存在不小挑戰。
不過近日餘承東在接受汽車媒體采訪時坦言，“在全球晶片短缺的情況下，根本做不到30萬輛，第一年能完成10-20萬台已經是奇迹了。華為剛進入汽車領域，不熟悉也不知道行業的供應情況，不清楚整個行業缺芯程度如此嚴重，一顆10元、20元的晶片炒到2500元，而一輛車要用9顆這樣的晶片，太貴了，不能接受這種高昂的炒貨價，甯可少賣一點”。
在餘承東看來，3月份傳遞超過3000台，預計4月份傳遞可能達到5000台，隻要確定銷量逐漸往上走，後期每個月達到1萬甚至2萬台，年銷30萬輛的目标就得以實作。
值得一提的是，除了問界M5之外，AITO品牌第二款量産車——中大型豪華SUV問界M7将于年内推出。日前工信部釋出第355批《道路機動車輛生産企業及産品公告》，根據申報資訊，新車長寬高分别為5020、1945、1775mm，軸距達到2820mm，動力方面新車将搭載1.5T四缸渦輪增壓增程器以及華為提供的電機組成的增程式動力系統，電池制造商為甯德時代。
正式上市不到半年，問界M5也扛不住壓力宣布上調價格。事實上，這僅僅是新一輪新能源汽車漲價潮的冰山一角。受原材料、晶片及核心零部件價格大幅上漲等綜合因素的影響，自今年年初引發的新能源汽車漲價，已經從純電動車型蔓延至混合動力車型和燃油車領域。
據21世紀經濟報道記者不完全統計，進入4月以來，已有蔚來、寶馬、奔馳、長城旗下WEY品牌、奇瑞新能源、領克、廣汽埃安、東風岚圖、極狐等多家車企上調過旗下車型價格。其中廣汽埃安、奇瑞新能源等已是年内的第二次漲價。
乘聯會日前表示，2022年電動車價格上漲相對理性，目前的兩輪新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯。主要原因有四點：首先新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手裡有較多的未漲價前的訂單，導緻3-4月基本是消化前期訂單；其次是高油價導緻新能源的優勢加大；三是新能源車的消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低；四是新能源車漲價前的訂單價格鎖定，形成早訂車的鎖定價格便宜的結果，引發更多消費者理性或跟風搶訂的新局面。