車東西（公衆号：chedongxi）
作者| James
編輯| Juice
在電動與智能深度融合汽車行業的今天，寶馬作為頭部豪華品牌，今晚亮出了自己的王牌。時隔6年，寶馬旗艦車型7系迎來了第七代繼任者——純電動寶馬i7。
而燃油版7系，已經成為了中、美市場的“特供車”，歐洲市場僅出售純電i7。
▲寶馬i7
作為一款全新的車型，寶馬i7的外觀内飾和動力系統都進行了更新設計。分體式大燈、雙腎格栅、隐藏式門把手等元素都備齊了；車機系統更新到了寶馬最新的iDrive 8，擁有12.3寸和14.9英寸雙聯屏；更重要的是後排配備了31.3英寸的螢幕，内置愛奇藝和華為應用商店，還有兩塊5.5英寸門把手螢幕用于控制車内功能。
同時，寶馬i7的智能化功能也相當高，L2級自動駕駛有了巨大提升，能識别交通信号燈并做出反應，也能實作高速公路NOA，美國市場車主還能脫手駕駛。停車時，寶馬i7也能實作200米記憶泊車這類進階功能。
此外，寶馬還公布一套L3自動駕駛傳感器配置，未來将實作L3自動駕駛功能。這樣以來，寶馬将成為繼本田、奔馳之後，全球第三家量産L3級自動駕駛的車企。
甚至可以說，2022年就會是L3級自動駕駛規模量産的元年。
在智能汽車加速疊代的今天，寶馬正在探索更具差異化的智能配置。很顯然，頭部豪華品牌在電動時代仍然穩坐行業頂端，并引領着智能電動汽車技術的更新疊代。
一、L2功能拉滿 NOA、識别紅綠燈都有了
在自動駕駛功能上，寶馬i7配備了一套L2級自動駕駛系統，采用了Mobileye的方案（可能是EyeQ5H），并用上了800萬像素攝像頭。
整套輔助駕駛系統使用了5個毫米波雷達、雙目前視攝像頭實作L2級自動駕駛，還有4枚環視攝像頭和12個超音波雷達實作泊車功能。
▲寶馬i7的L3自動駕駛硬體配置
另外，寶馬還推出了一套L3自動駕駛硬體，從透視圖可以預測，這套系統在L2的基礎上增加了一個前向雷射雷達、在車輛B柱正下方還有兩個毫米波雷達。
從目前公布的資訊上看，寶馬僅公布了L2自動駕駛系統的功能。
當寶馬i7選配了駕駛輔助系統專業版（Driving Assistant Professional）之後，寶馬i7就能識别紅綠燈，實作導航輔助駕駛功能（寶馬稱這套系統為Active Navigation），且在北美地區允許駕駛員脫手駕駛。
▲寶馬i7
開啟寶馬的L2系統之後，寶馬i7能夠在0～210km/h的速度範圍内行駛。根據導航路況，适時調整車輛的速度。比如在匝道、環島、轉彎路段，即便設定速度很高，但車輛會減速通過，保證乘坐舒适性。
在德國市場出售的寶馬i7能夠識别交通信号燈，如果識别前方為紅燈，會第一時間顯示在車輛儀表中，同時車輛會慢慢減速，在停止線前停車。
如果遇到了多個複雜的信号燈，駕駛員可以在儀表盤上選擇車輛究竟應該識别哪一個。
當信号燈變成綠燈時，寶馬i7能夠重新起步。
這與特斯拉推出的“識别交通信号燈和停車标志并做出反應”功能類似。2020年，特斯拉在美國市場推出了這項功能，國内車型僅有識别交通信号燈的功能，無法做出停車、起動的反應。
如果寶馬i7在國内上市之時就能推出這項功能，那麼其自動駕駛水準真的有能力與特斯拉平起平坐。
▲寶馬i7
此外，寶馬i7還配備了導航輔助駕駛功能，車輛能夠根據導航系統計算的路線和車道在高速路上行駛。也就是說，寶馬i7也擁有了自動變道或彙入車道的能力。
在北美市場出售的車型中，駕駛員激活導航輔助駕駛之後，寶馬i7允許駕駛員完全脫手駕駛，車速最高可以達到130km/h。
由于這項功能仍然是L2級自動駕駛，是以行駛過程中，駕駛員仍然要注視道路，并且在緊急情況下接管方向和加速、制動踏闆。
當L2自動駕駛功能開啟後，寶馬i7的儀表上會顯示周圍車輛和環境的3D模型，還能區分普通汽車、卡車、機車等不同交通工具。
二、記憶泊車也沒少 最長學習200米路線
寶馬i7也配備了泊車輔助功能，此前大衆已經熟知的自動泊車、50米循迹倒車、3D環視都有配備，比較驚豔的是寶馬i7能夠實作記憶泊車以及遙控泊車功能。
如果你的寶馬i7選裝了專業版泊車輔助功能（Parking Assistant Professional）之後，車輛能夠記憶200米的行駛和轉向動作（寶馬稱這套系統為Manoeuvre Assistant），實作記憶泊車功能。
這套系統使用GPS資料和轉向運動的軌迹資料學習泊車的動作，總共能夠學習10個不同車位的行駛路線。
當學習完成之後，下一次停車時，寶馬i7就能按照記憶路線和轉向，完全控制車輛行駛，自動泊車入位。在停車場場景中，經常會出現狹窄路段或急彎，可能需要駕駛員前進後退幾次才能轉彎，即便這樣複雜的場景，寶馬i7也能全部記憶下來。
寶馬的這套Manoeuvre Assistant功能與小鵬、威馬已經量産的記憶泊車功能用法上非常相似，小鵬能夠記憶最長1km的停車場路線并且能夠跨樓層記憶泊車，威馬則最遠能夠記憶100米停車路線。
▲寶馬i7
預計從2023年開始，寶馬還将為i7配備遙控泊車功能，在My BMW手機App内，就能遙控車輛進、出車庫。
從功能上來說，寶馬i7配備的這套L2級自動駕駛系統實作了特斯拉、小鵬現有的所有量産功能，在傳統車企車型中這還是第一個。
根據寶馬的規劃，未來i7也将能夠實作L3自動駕駛功能，但還沒有披露具體資訊。
三、後排配備8K大屏 內建華為應用商店
在智能化與豪華配置上，寶馬i7的表現也非常優秀。
寶馬i7配備了超寬帶（UWB）技術。當車主在手機上綁定數字車鑰匙之後，距離車輛3米時，車輛就能喚醒，此時車輛日間行車燈、環形格栅燈、尾燈、客艙燈光将柔和亮起，迎賓光毯也會照亮地面。當距離車輛1.5米時，車輛将會自動解鎖，并打開折疊後視鏡。
當你拉動門把手的時候就能發現，寶馬i7配備了自動開合的電動車門，開門方式有很多種，比如使用中控屏、My BMW App、語音助手、車鑰匙都能開啟車門。
可以說，寶馬i7的上車過程有了滿滿的儀式感，并且不需要帶着車鑰匙，手機中的UWB晶片就能解鎖車門。
進入車内可以看到，這套中控系統和寶馬iX基本相同，與i3、i4有着比較明顯的差別。
▲寶馬i7内飾
最大的差別在于方向盤功能的減化。寶馬i7采用雙幅式方向盤，方向盤上左側輔助駕駛功能區域按鍵進行了大幅度減化，僅有3個按鈕和1個滾輪，相比此前7個按鈕1個滾輪的設計簡化了輔助駕駛使用的複雜性，這與寶馬iX的理念相同。
▲寶馬i7方向盤
寶馬i7的車機系統就是最新一代的iDrive 8，擁有12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控螢幕，其中儀表螢幕的分辨率為1920*720，車機螢幕的分辨率達到了2880*1080，這塊螢幕的細膩程度和奔馳EQS上的MBUX超聯屏不相上下，像素密度都達到了200PPI以上，同樣也是車内最頂級的螢幕之一。
據了解，寶馬i7車機系統的運算能力大幅提升，CPU運算能力提升了100%，GPU性能提升達到了500%，能夠在每一塊螢幕上呈現清晰細膩的圖像。
但是作為一輛7系，寶馬i7的後排才是重點。
▲寶馬i7後排螢幕
進入後排之後就能看到一塊31.3英寸的BMW懸浮式巨幕，幾乎橫貫整個後排座艙。這塊超寬屏的規格也相當頂級，其分辨率為7680*2160，橫向分辨率達到了8K的标準。螢幕的長寬比為32:9，視覺上相當于兩塊4K螢幕橫向拼合在一起。
這塊擁有1659萬像素，像素密度達到了257PPI的螢幕，在汽車行業中還是第一次量産。
▲寶馬i7後排螢幕
同時，在内容服務上，這塊31.3英寸的螢幕做了相當多的本土優化，融入了愛奇藝和華為應用商店，也讓寶馬成為首個在後排搭載華為應用商店的豪華品牌。
▲寶馬i7後排扶手控制屏
同時，後排左右車門扶手上還有5.5英寸扶手觸控屏，一鍵就能切換影院模式。在“影院模式”之下，車内氛圍燈照明和遮陽簾将自動調整，加上1965W、36發聲單元的Bowers&Wilkins 4D環繞音響系統，能夠在後排享受影院的視聽感受。這套音響除了有四面八方傳來的3D聲音之外，還在坐墊下方加裝了低音振動器，形成了4D效果。
▲寶馬i7後排
後排座椅靠背最大可調節到42.5度半躺姿勢，同時也配備了一體式腿托，乘坐将更加舒适。
四、歐洲隻賣純電版 M高性能車明年推出
從外觀上看，新一代寶馬7系是一款比同級别奔馳EQS更大的車型，長、寬、高尺寸達到了5391mm/1950mm/1548mm，軸距達到了3215mm，定位就是一款豪華D級車。對比同級别的奔馳EQS，寶馬i7的電動化配置相當出色。
▲寶馬i7對比奔馳EQS
寶馬i7擁有雙腎直瀑式格栅造型，完全封閉，并且雙腎造型相對更寬闊圓潤，前臉造型非常穩重大氣。
▲寶馬i7
同時，寶馬i7也用上了分體式前大燈，上方是眯縫眼造型的日間行車燈，下方分别是近光和遠光燈，這種分體式大燈也是寶馬首次在7系車型中嘗試使用。
▲寶馬i7頭部
到了車輛側面，寶馬i7有着修長的車身，并且用上了隐藏式門把手設計，造型和使用感受和已經上市的寶馬iX車型相同。
車輛尾部的造型更加簡約，尾燈與日間行車燈前後呼應，都是纖細的造型設計。
▲寶馬i7
在動力參數上，寶馬i7搭載了第五代BMW eDrive電驅系統，擁有超過600公裡的續航裡程。其中，動力電池容量最大為101.7kWh，動力總成為雙勵磁同步電機全輪驅動，最大功率為400kW（約合544馬力）。這套動力系統能夠在4.7秒時間内讓寶馬i7從0加速至100km/h。
▲寶馬i7動力總成
其中，前電機最大功率為190kW（約合258馬力），最大扭矩365N·m，持續動力有70kW（約合95馬力）。
▲寶馬勵磁同步電機
後置電機最大功率為230kW（約合313馬力），最大扭矩為380N·m，持續動力有95kW（約合129馬力）。
寶馬i7支援最高195kW直流快充，能夠在34分鐘内從10%電量充電至80%，充電10分鐘，就能補充WLTP标準下170km續航。
▲寶馬i7充電功率曲線
最初上市的寶馬i7僅有一款i7 xDrive60型号，預計今年11月全球上市。
在今天的釋出會上，寶馬還透露了一款動力更強的i7 M70 xDrive車型，這款車預計将在2023年晚些時候上市，其動力系統最大功率超過600馬力，最大扭矩超過1000N·m，這款車的百公裡加速時間僅為4.0秒。
最新一代7系的車型布局也相當有意思，寶馬雖然制造了燃油、插混、純電三種動力總成，但寶馬在歐洲市場僅提供純電版車型，燃油車成為了中、美兩大市場的“特供車”。
從車型布局上也能看到，寶馬的電動化決心相當強。
結語：寶馬展示電動智能決心
傳統車企中，寶馬的智能化程序不容小觑，在自動駕駛和智能座艙領域，寶馬已經擁有大量核心技術，步步緊逼造車新勢力。寶馬也正憑借其運動、駕控的基因，在純電的基礎上打造運動與豪華。
寶馬的電動化轉型在業界也是最迅速的。早在2014年，寶馬就已經量産i3、i8兩款車型，為未來車型打下基礎。如今，一大波純電産品投放市場，同時在歐洲市場也不再出售7系燃油車，顯示出寶馬在智能化和電動化領域的決心。