“極速焦慮”是一檔專門測試電動車高速續航表現的欄目。我們不測光電、不測滿電，我們隻測高速續航。我們會把電充到80%，然後在成都二繞上頂着限速跑一圈，看看電動車的真實高速續航表現到底如何。而今天，我們測試的是最貴奔馳電動車——EQS。
測試車輛EQS 580，是奔馳EQS車系中的頂配，也是唯一的四驅車型。CLTC續航720km，電池包容量111.8kWh（111.8度電）。其他3款車型同樣是111.8度電，但是它們是單電機車型，能夠跑849公裡。
出發前，我們把這台EQS的電量充到82%左右，表顯續航582km，然後我們把行駛裡程、電耗等相關資料都進行了清零。同時，我們把駕駛模式調節到ECO模式，把動能回收調到最高（EQS的動能回收調節很特殊，方向盤後的換擋撥片），空調到22度，風量為一檔。
極速焦慮實測資料
我們來到成都第二繞城高速收費站入口的時候，這台EQS的SOC為79%，一進入高速我們就把車速拉高到了120km/h。
1. 第一次觀察裡程是在高速上行駛了100km的時候，平均時速達到了91km/h，掉電了20%SOC，基本上可以看做是6.94折，表顯的能耗在22.6kWh/百公裡。
2. 第二次觀察裡程是在行駛了200km的時候，平均時速90km/h（中途在服務區停留了一下），掉電20%SOC，基本上可以看做是7折，表顯能耗21.6kWh/百公裡。
3. 下二繞的時候，表顯能耗為21.3kWh/百公裡，剩餘36%SOC，表顯剩餘裡程為221km，基本上可以看做是7折左右。
下二繞後，我們就把這台EQS開到了BP快充站（120kW充電樁）進行補能。總的來說，我們在二繞上全程開了220公裡，上高速時候有79%SOC，下高速時候剩餘36%SOC，是以理論上消耗了43%的SOC，換算出來的話，表顯消耗了309km的續航——
220/309=7.11，也就是說，EQS 580（雙電機四驅車型）算下來的高速續航折扣為7.1折。
換個說法：滿電情況下，這台表顯CLTC續航為720km的EQS，能夠完成511公裡左右的極速焦慮挑戰。再打個通俗點的比方，滿電出發從成都開到重慶吃個火鍋再充電，問題也不大。
充電效率方面，理論上奔馳EQS是支援200kW快充的，但是在日常生活中，大家最常見的是120kW的充電樁，這次我們也是在BP快速充電樁對這台EQS進行補能。
從33%開始充電，不過由于這根充電樁還在給另外一台電動車充電，是以會“分流”一部分，這個時候EQS的充電功率在80kW左右；而120kW充電樁單充EQS的時候，EQS的充電功率能夠做到110kW左右，算是很高效了。
我們最後用了40分鐘從33%SOC充到83%，而如果一直以單個充電樁單充EQS的話，理論上做到30分鐘以内從30%充到80%問題不大。
基礎駕駛感受
進入高速路段後，我們就開啟了奔馳EQS搭載的L2級别自動駕駛輔助系統，包括自适應巡航、車道保持以及自動變道輔助等，雖然沒有新勢力品牌或者特斯拉的自動駕駛功能那麼激進，但是體驗起來還是比較好用的。
整個中控屏的UI設計看起來很奔馳，雖然沒有特斯拉或者新勢力的UI看起來那麼細膩，但是界面布局還是清晰明了的，上手難度不大。
駕駛感受上，前面提到過EQS 580是奔馳EQS車系唯一的四驅、雙電機車型，總功率385kW、總峰值扭矩855N·m。從參數層面來看，它的性能已經超越任何一輛普通版本的奔馳S級，同時，它的風阻系數隻有0.2Cd（是目前全球風阻系數最低的量産車），是以“性能暴烈”肯定是EQS 580的一大亮點。
實際體驗中，4.4s的破百實力的确很強，如果換成奔馳燃油車的話，最接近的是搭載12V發動機的AMG S65L，4.2s破百，但AMG S65L的價格超過300萬元，若是從這個角度來看，奔馳EQS的成本效益還是比較高的。
而且EQS的電門還提供兩段式踏闆調校，在普通模式下，正常踩電門，車輛的提速感受和普通家用車無異，輕盈穩重；但是當你深踩或者地闆電門的時候，它澎湃的動力就展現出來了。
奔馳EQS的軸距達到了3210mm，用的是前雙叉臂+後多連杆懸架組合，超過3.2米的軸距在D級轎車中處于中等水準，但它的優勢也很突出——那就是靈活性，因為EQS用上了後輪轉向系統，其後輪轉向角度最高可達10°，算是目前消費者可以買到的後輪轉向角度最大的車型了。
這個功能的好處是讓EQS更靈活，比如在高速行駛的時候，并線超車什麼的，要比同級其他車型更快一些，并且車輛姿态也更穩。另外一點，EQS的方向盤比較柔和，轉向的阻尼适中，開起來還是有奔馳S級的味道。
OK，這就是今天的奔馳EQS的極速焦慮測試，今後讓我們一起測試更多車型，點波關注不迷路。
文丨秦老師
視訊丨駕仕派團隊
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