汽車闆塊凋零了半年，被餘承東一句話帶上了熱搜。
昨天，小康股份直線漲停，成為陰跌股市下的一朵鮮花，有人曾經說過，資本這東西從來都是務虛不務實，哪裡有概念哪裡就有資本。
否則你解釋不清楚為什麼小康股份能夠成為中國車市的高價值展現者，要知道它的單價已經超過了長城、長安、廣汽、上汽等企業。
餘承東說，全新品牌問界AITO定下了一個非常宏偉的目标，要成為中國第一，然後成為世界第一。
這句話不能說有點水分，可以說非常有水分，問界AITO想要成為世界第一，無數人都可以舉出100個資料來證明，成為第一的銷量有多可怕，至少要年銷量100萬台電動車，才有資格去争奪第一。
比亞迪、特斯拉現在的當紅炸子雞，就是在100萬門檻上進行争奪戰。
問界AITO目前來看還沒有真正的市場化，事實上想要真正市場化需要很大的難度，我從來都沒有否定華為在科技技術上的突破能力，隻是造車這件事兒，要不自己很強，要不自己的夥伴很強。
華為不會将大量的精力放在沒有太多技術含量的基礎制造業上，高精尖産業才是華為的主戰場，是以采用聯合生産制造的方式來為問界AITO注入華為的價值思想與技術儲備配件。
賣車要考慮銷售管道，考慮品牌價值，接着才是産品力。
問界AITO首款車型M5在智能科技感上的穿刺能力非常強，鴻蒙系統帶來的全新體驗在我看來已經超過了絕大多數智能汽車， 反應速度、處理邏輯、識别率以及萬物互聯的底層邏輯，的确是全世界中非常主流的技術。
這是在移動終端很成功的基礎上才有的技術儲備，放在汽車上延續了優勢。
小康之是以股票長期震蕩，是因為資本市場看到了華為的努力，雖然華為多次重申不造車，但華為卻把很多精力放在與小康合作的問界AITO上。
問界AITO M5這台車有華為的智能座艙系統，也有華為的電驅動，雖然不是華為生産，但卻有華為的努力在其中。
某種意義上來說，餘承東的一些動作都在折射小康的未來趨勢。
雖然目前問界AITO銷量表現不太出色，但并不是産品出現問題，事實上問界AITO M5的科技感、三電價值不低，更多的問題集中在小康本身團隊的能力不足上。
比如說設計、比如說動态駕駛調教再比如說技術儲備上，小康一直都是被華為引導。
作為不造車的企業，華為的技術儲備不用去太多質疑，在我看來問界AITO隻是華為不造車的重要一步，華為需要一個企業承載造車的邏輯，是以其還有廣汽、北汽、長安等合作企業，小康之後還會有更成熟的技術落地。
是以前期銷量不好并不代表後期難以發展，華為要做的其實不是把問界AITO推向世界第一，而是将自己在供應商鍊條中的地位推向第一。
畢竟，目前和小康合作還是各有所需，在戰略最艱難的時刻，給小康打氣是一件很重要的事情。
從這點來看，慢慢建構自己強勢帝國面貌的華為，既賣概念也賣技術方向，而長期抨擊華為吹牛的那些人，可能還沒看到底層的邏輯。
這個邏輯就是，華為将最入門的制造工作交給了小康，自己在這個基礎上研發出更強勢的三電、智能座艙技術，然後手握技術為中國産業服務，基于此成為中國第一、世界第一。
至于問界AITO是不是世界第一，who care？