文/土木
據中汽資料中心資料，2022年3月共有69款總計82951輛PHEV（插電混動，包含增程）新車登記上險，環比2月（58223輛）增長42.47%。今年1—3月，PHEV車型上險量共計為213292輛。可以看出大陸的PHEV市場是在持續發展的。
自主品牌也是非常看好這個國外品牌較少涉及的領域，持續在這個領域進行輸出，比如長城的檸檬DHT架構、吉利的雷神動力、長安汽車的藍鲸iDD、奇瑞的鲲鵬DHT、比亞迪的DM-i系統。
作為奇瑞的高端品牌，雖然星途的關注度不高，但它也是實實在在的一步一個腳印地前進，比如它也同樣推出了自己的混動—星核動力ET-i混動技術，首款搭載這項技術的車型就是星途追風ET-i。
外觀内飾方面，新車基本延續了燃油版的設計，我們來簡單回顧一下。
前臉部分，梯形的進氣格栅搭配矩陣式LED大燈組，造型犀利，格栅與大燈組沒有連接配接，能夠形成不錯的層次感；車身側面來看，整體屬于運動風，線條流暢，有一點溜背的感覺。
車尾部分同樣采用了流行的貫穿式尾燈設計，尾燈甚至延伸到了車身側面，設計感不過。下方采用了雙邊共兩處的鍍鉻排氣裝飾，真實排氣口進行了隐藏。
内飾方面，該車采用了兩塊12.3英寸的雙聯屏設計，科技感十足，車機是Lion 4.0雄獅智雲系統，流暢度也不錯；整個能夠觸及的區域也都是進行了軟質的包裹，質感和觸感都有保證。
既然是超級混動，那麼我們着重看看動力方面的表現。
奇瑞星途追風ET-i在動力方面搭載了1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率115kW，最大扭矩230牛·米，搭載了前置雙電機，電機總功率為125kW，電機總扭矩為315牛·米。還搭載了容量為19.27kWh的三元锂電池組，搭配博世IPB1.1智能電控制動系統的高效能量回收。
NEDC工況下，平均能源使用率在90%以上，純電動續駛裡程達到105 km，綜合續駛裡程達到1000 km以上。在油耗上，星途追風ET-i的綜合油耗為1 L/100公裡，饋電為4.8 L/100公裡。
這套與奇瑞鲲鵬動力同源的混動系統，與其他混動不同，追風ET-i的兩台電機都可以驅動車輛，是以它的最大功率能夠達到240kW，扭矩能夠達到510N·m，6.8秒破百，性能表現優異。
而且，它的3擋DHT變速箱能夠在18km/h發動機就可以介入。而比如DM-i的單個檔位要60km/h以上才會進入直驅模式；兩擋的長城檸檬DHT也要40km/h時速才可以直驅。是以理論上，星途追風ET-i的性能和油耗表現都會更好。但目前ET-i混動系統不支援電動機、發動機的串聯模式，即增程模式，在燃油經濟性方面還有提升空間。
相比同級别國産插電式混動緊湊型SUV，星途追風ET-i以14.98-15.98萬元的價格是有一定優勢的。以比亞迪宋PLUS為例，DM-i車型官方指導價為15.28-20.58萬元。WEY的瑪奇朵DHT-PHEV車型官方指導價為17.88-18.98萬元。而在這個級别的合資品牌價格都到了25萬+的水準。
總結：
雖然純電車型才是新能源的未來，但目前的情況來看，混動車型依然是一片值得開拓的市場，自主品牌也是看好這個市場紛紛投入進來，雖然星途這個品牌還沒有打響名聲，但奇瑞在混動技術上的投入和技術沉澱都是足夠的，是以背靠大樹的星途需要做的就是帶來真正的好産品來拓寬自己的道路。