吉利星越L作為緊湊級SUV尺寸的天花闆，它超大的車内空間，智能化的配置，以及出色的動力，上市以來一直持續熱銷。不過近期，吉利旗下的雷神混動技術開始全面鋪開，首款車型就搭載于星越L之上，今天我們試駕的車型就是吉利星越L雷神Hi·X混動版本。
外觀方面，雷神版本的星越L在細節的設計上有很多不同，其中它的中網由豎條改為了片狀矩陣的結構，同時logo與格栅的兩側，都可以發光。大燈依然采用了上下三段式日行燈，也延續了星越的特點。同時在保險杠下方的導風口位置，也采用了向外遞進輻射的線條，看起來也更有科幻感。
側面設計上，雷神版相對于普通版本的星越L來說并沒有變化。而它的車輪的輪輻采用了更小的通風面積，這樣能夠更好的降低空氣阻力，并提高能量回收的效率。
尾部依舊采用了貫穿式尾燈，配合豎條矩陣效果，有種美式SUV的氣場，與燃油版不同的僅是右下角的星越L銘牌下面帶有雷神的專屬辨別。
内飾設計上，星越L的雷神版采用了藍白配色，與天空和大海相呼應，也更符合其作為新能源車的感官。車機系統依然采用了采用了三塊超大的螢幕，同時内飾也大面積采用皮質包裹，質感非常出色。
它的電子式檔杆看起來很像遊艇的操作杆，旁邊還帶有駕駛模式調節的旋鈕，可以調節不同的駕駛模式。
車機系統依然擁有豐富的功能，帶有車載微信、Bilibili等非常實用的app。同時副駕螢幕還可以看電影，或者幫助駕駛員設定導航，發送到主螢幕。
藍白配色的座椅看起來更有設計感，采用了菱形的縫線，針腳細膩，做工精緻。并且椅背上還有CMA的辨別，象征着這款車采用的是非常先進的CMA架構。并且這套座椅還帶有腰部調節，舒适度非常出色。
後排空間确實非常寬敞，并且座椅的靠背角度也很舒服，椅面材質也很軟。并且中間的地台也比較平，三人并排乘坐時，橫向與縱向的空間都非常寬敞。
行李廂的容積也非常可觀，尤其是開它這台車出門遠行，能夠裝的下更多的行李。尤其是現在春暖花開，開着它去郊遊确實非常合适。
動力方面，星越L雷神混動版采用了1.5T發動機，最大功率150馬力，電動機最大功率136馬力，系統總功率180kW（245馬力），綜合扭矩545N·m。其官方百公裡加速為7.9s，相對于它的尺寸來說也算足夠出色。
這款車的動力表現第一感覺就是它非常安靜。起步加速的時候，動力輸出非常迅猛，但發動機幾乎聽不到聲音，反而是電動機的聲音更明顯一些。整個加速過程也顯得非常平順，同時也幾乎感受不到換擋過程。
這裡就要說到它的特有技術，就是3擋DHT。要說普通燃油車都是7速、8速，而電動車通常單速即可。而采用DHT變速器的車型，其實是将串聯（增程式），以及并聯（正常混動）兩種方式結合在一起。這樣的好處，就是在中低速情況下，車輛完全可以用電力驅動，發動機也可在此時為電池充電，而并不直接與傳動軸相連。
而在中高速情況下，高速擋與超速檔都可以與電動機并行驅動車輛，以避免電動車在高速時能耗過高，也能有效降低電耗以及油耗。同時它也能夠達到類似于歐系車普遍采用的三擎混動那種性能優勢。這套動力在20-70km/h的區間，3擋混動電驅DHT Pro可實作全速域并聯、驅動可電可油、并實作智能能量配置設定。
底盤方面，雷神版本的星越L依舊延續了燃油版的特點，轉向也很輕，很好開。不過由于電池的布局會将車身重心降的很低，好處就是懸挂支撐感也很強，在高速公路的匝道上過彎，車身穩定性極佳。但同時，路感過于清晰，對于路面的颠簸會更加敏感，即便懸挂末端也增加了不少阻尼感，但相對于純燃油版本還是會硬一些。但除此之外，車内的靜谧性要遠強于純燃油版本，發動機艙内與路面的胎噪都極低，開起來依然很有進階車的味道。
總結：星越L雷神Hi·X混動版确實在動力上得到了明顯的提升，行駛的靜谧性非常出色。性能有着不俗表現的基礎上，油耗得到了大幅降低。可以說，它既節能環保，同時又沒有續航焦慮，滿油情況下純電續航可達1300公裡。其預售價格在兩款車型中，分别為17.17與18.37萬元，其成本效益也算是非常出色。