萬博 發自 副駕寺
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“華為問界M5年銷30萬輛太難，今年能賣10萬輛就是奇迹了。”
“原價10塊20塊的晶片炒到2500元一顆，華為不慣着這個毛病，我甯可少賣也不接受這個價格。”
最近在接受汽車部落客@吳佩的訪談時，餘承東對華為汽車業務現狀、銷量目标，以及最近纏繞自己的種種負面争議，一一作出回應。
最後，盡管自己誇下的30萬輛海口被打臉，但餘承東對華為汽車業務樂觀依舊：
要做就做世界第一，我們一定能做到！
餘承東怎麼說？
從手機跨界到汽車，能不能行？
在手機行業取得的經驗，如何平移到汽車領域？
餘承東：汽車和手機有很多共性，首先他們都是消費品，體驗、品質和品牌這三個要素，你看我們這輛車的設計，我們有一個beta使用者群，來找車的問題，我是群裡提問題很踴躍的人，我不讓司機開車，都是我自己開，因為我得發現車的問題。
汽車行業是一個非常封閉的生态，華為如何去改變這個行業？
餘承東：過去是機械工業時代，底盤發動機波箱三大件是核心要素，今天這個時代，這三大件不是核心要素，底盤越來越标準化了，過去傳統的機械部分，被電池、電機、電控和電源管理代替。
然後智能化是差異化的核心，是以這個時候行業發生改變了，而且恰好撞到了華為優勢的地方：
電池、電機、電控、電源管理，對大家都是新的，我們在這方面的積累不比别人差，高速油冷的這種電機，我們還是領先的水準，電機CPU從IGBT走向了高壓碳化矽、化合物半導體，這是華為擅長的地方。電池這一塊我們不做，國内甯德時代，和其他幾個企業，也是全球領先的。
但這裡面，自動駕駛和智能座艙，是整個智能化的核心，這一塊是華為最最擅長的。
自動駕駛方面，車的毫米波雷達，是我在華為無線，早期的商用産品，我建立的，做毫米波雷達是我們最擅長的。
第二個我們在光網絡裡，我們是領先的，然後我們做雷射雷達，又是領先的，數字座艙就更是了。
然後我們做自動駕駛需要AI訓練，AI叢集訓練、人工智能處理器、算法 ，這方面更是華為擅長的了。
這個人機互動、生态的聯通貫通、鴻蒙生态、這就是我們的優勢，是以汽車從機械工業走向電動化、智能化和網聯化，正好就撞到了我們的優勢。
我小時候打架過程中悟了：必須第一
之前聽到一個小故事，說您小時候打架，打架也要打第一？
餘承東：是的，我從打架的過程中總結出一個規律，拼搏精神很重要，大孩子欺負我們，隻要我們團隊敢戰鬥，打得滿臉是血，起來繼續戰鬥，打得他們聞風喪膽。
我給團隊提的要求比較高，團隊的各個項目，每個人都要對标這個領域做到世界第一，但大家一看我們的水準，連中國第一都可能沒做到，但大家不斷的去做，很快就達到了預期水準。
我們在汽車領域，剛剛進入這個領域，我相信我們不斷的追求下，一定可以幫我們合作的車廠做到世界第一。
這既是信念又是願景，我們一定會做到的，因為沒人會記得第二是誰，所有人都知道珠穆朗瑪峰。
30萬輛的年銷目标，現在看能否實作？
餘承東：30萬輛很難，現在中國汽車行業，全球汽車行業，缺少晶片的情況下，30萬輛根本做不到，因為供應不出來。
但是30萬輛這個願景，我們每個月銷量都往上走，一年12個月，每個月銷量達到3萬輛的時候，一年下來就可以跑到30萬輛，
問界M5從3月份開始傳遞，傳遞3000多台，比如4月份傳遞5000多台，5月份傳遞6000多台，這第一年，銷量如果能達到10萬輛20萬輛就是很奇迹了。
缺芯是不是一個借口？
餘承東：這不是一個借口，這是我給大家提的一個高的目标，因為剛剛進入這個領域，可能也不熟悉，不知道這個行業的供應情況，剛一進來也不知道這個行業缺芯缺到這個地步。
我們一顆晶片，10塊20塊的，被炒到2500元人民币一顆，一輛車上用9顆，太貴了。我說我不能接受這麼高昂的炒貨價，甯可少賣一點，也不慣着（這種風氣）。
華為怎麼挑選合作夥伴的？
餘承東：車企有意願跟華為進行深入合作的，小康這家公司是個民企，拼搏精神很足，這一點跟華為早期很像。
跟小康賽力斯這個團隊合作，迅速改款以後，營運一年的時間推出M5，一個大的更新，全面用華為的智能座艙，用了之後口碑不錯，而且這個智能座艙還不是最終版本，之後還要ota更新。車的硬體能力，傳統車廠還可以 ，但弱點在于智能化電子化，正好是華為擅長的，優勢互補。
賽力斯這個企業雖然是個民企，但學習能力很強，很拼搏，和早期華為很像。
在汽車領域，客戶和利潤之間，您怎麼選擇？
餘承東：我甯可舍棄利潤，也要給客戶好的體驗，華為也考核利潤，沒有利潤我們活不下來，但是可能先舍棄利潤，我們先把體驗和品質做好以後，消費者會慢慢認可這個東西，産品就會産生溢價，甯可吃眼前虧。
我是汽車發燒友，20年前18萬巨資買捷達王
是不是汽車行業門外漢？
餘承東：實際上我是一個汽車發燒友，真正的發燒友。我在很窮的時候買了第一輛捷達王，1998年買的，買下來18萬多，加上各種東西20萬多一點。第二台車是本田雅閣，2.3L排量最高配的，後來寶馬530i，Chris Bangle設計的那一款，羅馬武士造型，短軸距的，長軸距駕駛感受不好。
之後就是寶馬5、7系，保時捷……
為什麼在華為工作？
餘承東：我80年代上大學就出來了，如果說在農村出不來，那就當農民了，我家裡弟弟妹妹都在上學，是以家裡還是比較窮，上學的時候基本不用花家裡的錢，因為有獎學金，讀研究所學生，後來就出來工作，後來到了假期在華為做項目，在華為深圳，80年代深圳改革開放，後來92年南巡講話之後，就留在了華為，沒有走。
今年是我在華為的第30年，親身經曆了華為從一個小公司成長壯大的過程，任總當時給員工很好的待遇，很好的食堂，很好的住宿。
關鍵是一群年輕人，在公司的文化氛圍比較好，大家都很拼搏，都是一群年輕人，從内地過來的年輕人，大家在一起拼搏奮鬥，一起在這裡奮鬥，是以也就喜歡上這家公司。
我在華為後來建立過無線通信部門，我們第一代走向商用的無線産品，ETS就是我跟另外一個同僚建立的，後來從大哥大到手機，一路看到華為的成長。
介不介意被叫「餘大嘴」？
餘承東：我不生氣，我這個人過去給人的風格也是感覺有點吹牛，但是我想我過去吹的牛基本上都實作了，很多還都是提前超額完成的，一周從周一幹到周日，一天睡6、7個小時，剩下全部在工作。
總結手機這個行業，過去裂變公式是4的n次方，你産品體驗好，品質好，一個人就會影響4個人，是以在汽車領域，隻要品質做起來，我們一定能跑赢。
訪談直通車：
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—完—
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