據坦克品牌官方消息顯示，因為相關地區受“不可抗力因素”影響，坦克300車型共涉及到8家供應商夥伴停工、停運，坦克300車型于4月14日起暫停生産。坦克品牌還提到，坦克300使用者的車輛會是以推遲傳遞。
筆者注意到坦克300車型自上市以來，曾多次出現暫停接單或生産的狀況。
2021年3月，當時還隸屬WEY品牌的坦克300因為積累訂單過多，長城汽車決定對其工廠進行“停線提産改造”，進而臨時停止接單和生産。
2021年6月，坦克品牌釋出《關于坦克300探索者停止接單的公告》，停産原因是為了優化産品矩陣和生産效率，需要注意的是，該車型至今未曾再次銷售。
2021年7月，受海外市場“不可抗力因素”的影響，坦克300部分零部件供應商斷貨，坦克300于7月22日-8月1日期間暫停生産。
2022年1月份，不少消費者還曾針對坦克300賽博朋克版（長城汽車與超境汽車聯合釋出的一款改裝車型）延遲傳遞在網絡發文控訴。
即便是下定了坦克300，漫長了等車周期，着實讓不少準車主們“望車欲穿”。不少坦克300越野版準車主表示，提車周期需5個多月，城市版準車主則回報等車周期超過了半年，而今随着坦克300的暫停生産，準車主們的提車時間無疑更加漫長。
除了“不可抗力因素”對供應鍊的影響外，此前主要生産坦克300、長城炮的長城永川工廠，也曾因為缺芯導緻減産。
坦克300新排隊号段已超過26萬号段，迫于生産壓力官方不得不停止接單以確定使用者的提車時間不會過長。受晶片短缺、供應鍊問題的影響，其傳遞周期将進一步後延。根據坦克官方APP上跟蹤的資料顯示，目前坦克300累計未傳遞訂單高達14萬輛。
2021年6月，長城汽車釋出2025戰略。2021年-2023年，長城銷量目标分别為149萬輛、190萬輛、280萬輛。長城汽車2021全年銷量達128萬輛，同比增長15.2%。在去年車市環境低迷的大環境下，能夠實作兩位數的增幅實屬不易，但是仍距銷量目标有21萬輛的差距。受這次停産的影響，長遠來看，長城汽車2022年190萬台的銷量目标也會受到影響。
奇貨可居，新理财産品？！
随着坦克300的持續熱銷，筆者注意到網上出現了不少加價轉讓名額的現象：黃牛拿着預定名額大做文章，坦克品牌對該現象進行了有力打擊。
坦克300在二手車市場同樣吃香，筆者查閱不少二手車網站發現，坦克300的二手車居然比新車還貴。其中限量版銷售的賽博坦克300更加稀缺，市場指導價30.8萬，如今被炒到了超過40萬元。啊這...
時至今日，坦克300累計使用者已經突破了10萬，在全國工商聯汽車經銷商商會釋出的“2021年度中國汽車保值報告”的自主品牌緊湊型SUV保值率榜單，坦克300億三年保值率82%的成績穩居榜首。
誰能想到坦克300激活了一個日趨小衆、低迷的市場，要知道豐田、日産等品牌也沒能在國内将硬派越野車市場盤活，而且這些年許多經典硬派越野車都選擇停産、停售。2020年，國産&進口越野車的銷量加起來區區20萬台，其市場滲透率僅為0.9%。
坦克300的研發橫跨“七國十地”，聚集了超1500名高階工程、設計、智能化、測試人才。單車研發費用超過300億元，長城汽車更是斥資200億元耗費5年打造面向未來智能化、網聯化的全新越野平台，為坦克300打下基礎。看到這裡，不得不佩服長城汽車的膽魄。坦克300的銷量穩步提升，不到一年就已經能月銷過萬。顯然，長城汽車在這一小衆市場的“過分”投入是值得的。
根據長城汽車在4月10日釋出的銷量資料顯示，坦克品牌今年3月份銷量為8922台，其中坦克300銷量環比增長38%。今年前3個月坦克300累計銷量25753台。可以看出，坦克300不但是坦克品牌的銷量擔當，同時也是長城汽車十分重要的銷量來源。
坦克300為何火了？
不少網友認為：坦克300是XXX的平替？ 這說法成立！但也不成立！
你能想到的一衆硬派越野車，不管是牧馬人、普拉多還是陸巡，他們有着幾點相似的屬性。越野性能強悍，能滿足長途穿越；改裝潛力大，可玩性極高；售價昂貴，勸退不少平民越野愛好者；其使用者群體普遍名下不止一台車且有錢又有閑，這類車于他們而言，玩具屬性更大。
坦克300越野能力雖說沒有上述車型那般強悍、硬核，但是它擁有非承載式車身的設定，同時還具備三把鎖、坦克轉向、蠕行模式這三大越野利器，可以滿足長途穿越的需求。
2021款 2.0T 賽博坦克内飾
坦克300在舒适化配置、智能化配置方面和上述硬派越野SUV相比有過之而無不及。類如L2級駕駛輔助系統、12.3英寸帶有語音控制系統的觸控大屏、12.3英寸全液晶儀表盤、前排座椅加熱\按摩等配置，在坦克300身上都能看到。
看到這裡，肯定會有網友會認為親民的價格是坦克300爆紅的關鍵。這說法對！也不全對！
相比進口的硬派越野車，坦克300的價格實屬親民，但是考慮到相似價位你還可以選到哈弗H9、BJ40等車型，但是縱觀它們的市場表現，可以說和坦克300相距甚遠。
在小衆的市場将産品的可能性無限放大
坦克300的爆火很大程度是因為它的稀缺性和獨特性。不少價格親民的硬派越野車，将它們的使用者爽點集中聚焦到了“越野性能”，我不排除有一小撮越野深度使用者，但直白的講真正有多少人向往詩和遠方？他們眼中的詩和遠方真的需要非常強悍的越野硬體支撐嗎？未必。日常通勤、公路自駕、偶爾輕度越野才是他們的駕駛需求。
順着這個思路，我們來看看坦克官網上坦克300的産品标簽。其中越野版的标簽是“智能豪華越野SUV”；城市版的标簽是“硬派潮品”。你可以吐槽這不夠Real，就像是正統的說唱不該夾雜着山歌、傷心的人就該聽慢歌。但，市場決定一切，在銷量面前并不存在什麼Real不Real。
接下來，還有一句話形容坦克300也特别合适，那就是“時勢造英雄”。如果，坦克300生在5-10年前，消費者對硬派SUV的固有印象就是陸巡、山貓這樣的“糙漢子”，攀岩走壁、翻山越嶺、嘎嘎造，那坦克300的市場境遇可想而知。這就好比，NBA三分王、勇士隊當家球星庫裡如果是生在“天勾”賈巴爾、“郵差”馬龍、“大蟲”羅德曼這樣拼内線、肉搏的時代，他估計也隻是一個頂級3D球員吧。
相比過去大家傳統印象中硬派越野車的使用者多數是有錢又有閑的大叔。相比之下坦克300的使用者群體更加的年輕化。其中80後和90後是坦克300的主要消費群體，在現有使用者中占比近70%，潛在使用者中占比60%，00後使用者中占比12.3%，這點屬實意外。值得一提的是，根據坦克官方的資料，坦克300現有的訂單中女性使用者占比達到30%，長城汽車還是以成立了坦克300女性俱樂部。
坦克300真的穩了嗎？坦克品牌真的穩了嗎？
“爆火”，這個詞在長城汽車的曆史上曾多次出現。早在2012年哈弗H6就取得了月銷破萬的好成績，但環視之下看看，哈弗H系迄今活得最火的依然是H6，之前的H系其他車型變成了大狗、赤兔、神獸、初戀，換個方式營銷、出擊市場也是一場賭博，這不代表這些車型賣得不好。WEY家族成員也是同樣的現象，VV5、VV7在上市之初均有亮眼表現，但後續就出現了下坡，而今魏牌開始以咖啡系列出擊混動市場，就其目前低迷的銷量來看，其前景依然堪憂。
毫無疑問，長城汽車的一系列革新之舉是果斷的，但這種“聚焦品類”，并建構“一車一品牌一公司”的組織架構也存在風險和資源的消耗。就目前的訂單資料回報來看，坦克品牌的第二款車型坦克500還是相當火熱的。
相比産品思維，我更關心的是坦克品牌的使用者思維、爆款的可延續性。就像現在各家紛紛推出高端MPV，如今各家車企很難建立技術壁壘，硬派越野這個小衆的市場也可能從藍海變成紅海，我猜想自身品牌力的建構及深耕才是坦克品牌持續走遠的關鍵。
最後我祝“坦克手們”今年提車。