相比純燃油車，混動車具有更好的燃油經濟性，在油價居高不下的時期，優勢尤為明顯。相比純電車型，沒有裡程焦慮，也無需為充電難題擔憂，在目前來說是一個相對合理的選擇，而且現在混動車的門檻也越來越低了，比如今天要介紹的幾款車，起售價隻要15萬元左右，你是否會考慮購買呢？
第一款、比亞迪宋Pro DM-i
指導價：13.88-16.38萬元
比亞迪宋PLUS自從推出了DM-i版本之後，一度出現了一車難求的現象，與此同時，也有許多消費者秉持觀望态度，畢竟主力車型110km旗艦PLUS版本的售價已經來到了17.58萬元，将許多15萬預算的使用者拒之門外。好消息是宋Pro DM-i的出現，彌補了這一價格空缺。
宋Pro DM-i采用了比亞迪最新的家族式設計語言，三段式的LED日間行車燈和帶有車型名稱的銀色裝飾版，進氣格栅采用橫條鍍鉻樣式，顔值相比之前有一定提升，同時也更容易與宋PLUS系列進行區分。車尾部分采用貫穿式尾燈，内部細節與同品牌其它車型有明顯差別，辨識度還是比較高的，與宋PLUS不同的是，車尾沒有刻意去營造寬體效果，是以在視覺效果上還是略遜一籌，也比較符合兩者的定位差異。
内飾方面，同樣具有明顯的比亞迪風格，電子檔杆和出風口造型等細節都展現出了中國風特點。中控屏共有三種規格，10.1英寸、12.8英寸和15.6英寸，其中15.6英寸為頂配車型獨享。宋Pro DM-i的軸距為2715mm，在同級别車型中算是中等偏上的水準，前後排空間都是比較夠用的，4650mm的車長，後備廂空間也能滿足日常出行需求，符合家用定位。
最為關鍵的動力部分，宋Pro DM-i采用的是和宋PLUS DM-i等車型一樣的動力總成，由1.5L的骁雲發動機和電機組成，按續航裡程的不同，分為51km和110km兩個版本，官方百公裡饋電油耗僅為4.4L，車主實測也隻有5L左右，這油耗表現相對于同級純燃油車型低了近一倍，油耗經濟性優勢比較明顯，結合13.88萬元的起售價，成本效益還是挺高的。
第二款、星途追風ET-i
指導價：14.98-15.98萬元
在自主品牌中，奇瑞汽車一直是比較重視發動機技術研發的，如今趕上新能源浪潮，自然不會錯過混動領域這個風口，率先搭載星核混動技術的便是這台星途追風ET-i。這款車的外觀設計方面與燃油版的星途追風并無差別，方正前臉比對簡潔的三條橫條幅鍍鉻裝飾，大燈中間可以發光的品牌LOGO是一大亮點。
内飾部分依舊是熟悉的雙聯屏設計，出風口則采用貫穿式設計，看上去還是比較大氣的，空調采用觸控加旋鈕的控制方式，科技感不錯。空間是星途追風ET-i的短闆之一，軸距僅有2670mm，車長也隻有4533mm，後排座椅空間和後備廂空間表現在主流車型中處于中等。
動力部分，星途ET-i搭載了一台1.5T發動機，最大功率為115kW，另外還有總功率為125kW的雙電機組合，這使得它的零百加速時間僅需6.8秒，動力比較強勁。與之比對的是3擋DHT專用變速箱，對于提升油耗表現有較大幫助，官方給到的百公裡綜合饋電油耗也僅為4.8升。
第三款、榮威RX5 ePLUS
指導價：15.28-16.28萬元
榮威RX5在推出PLUS車型之後，銷量有了明顯提升，這也促使其有更多信心去沖擊混動市場。RX5 ePLUS基于純燃油版打造，外觀設計沒有大的改動，前臉采用大面積鱗片式進氣格栅，運動氛圍比較濃厚。車尾辨別增加了一個“e”，表明其插電式混動的身份，當然，在裝上新能源綠色牌照之後可以很輕易将其與普通燃油版車型進行區分。
車内布局與純燃油版車型也基本保持一緻，隻是在12.3英寸的全液晶儀表上增加了電量顯示等動力系統參數，14.1英寸的豎向中控屏是榮威的一大特色，顯示效果出色，使用起來也比較便利。空間部分，榮威RX5 ePLUS有着2708mm的軸距，乘坐空間是比較出色的，但是車長僅有4571mm，是以後備廂空間相比主流同級車型并無優勢。
動力方面，榮威RX5 ePLUS也采用了一台1.5T發動機，最大功率達到了124kW，另外還有100kW的電動機作為輔助，配備11.1kWh的磷酸鐵锂電池包，純電續航裡程為52km，對比前面的比亞迪宋Pro DM-i和星途追風ET-i，更傾向于以發動機為主。與這套動力系統相比對的是不太常見的AMT變速箱。
以上就是三款插電式混動車型都具有上綠牌的資格，售價相對動辄20萬往上的合資混動車型實惠不少。如果手握15萬預算，大家會考慮它們中的哪一款呢？(文/優視汽車 馭風）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。