自從92号汽油突破8元大關，越來越多車主對“買車容易養車難”這句話的了解可謂是相當深刻了。面對如此高昂的油價，不少消費者紛紛在公衆号背景給教授留言，希望教授能夠給他們介紹在10-20萬價格區間搭載混動系統的緊湊型、中型轎車以及緊湊型SUV。
是以，為消費者排憂解難的教授結合上述預算在10-20萬價格區間的合資品牌、自主品牌混動車型，為大家挑選出關鍵要“省油”的車型，給大家作參考。
為了讓國内衆多消費者感受到DM-i超級混動系統的魅力，比亞迪将該系統下放到秦PLUS這款入門級車型身上，它不僅解決油耗高的痛點，還憑借着相對親民的定價，成為很多消費者選擇它的理由。
比亞迪秦PLUS DM-i作為一款講究節能經濟為主代步特性的混動轎車，起搭載了骁雲-插混專用1.5L高效發動機，擁有110馬力的最大輸出功率，峰值扭矩為135牛·米，并配備了最新的EHS電混系統，車輛最高純電續航裡程達到120km。
而這套混動最大的優勢在于即便是在虧電的狀态下行駛，油耗表現依舊能做到3.8L/100km；而如果是電量充足的話，實際綜合油耗能夠低至3L/100km，這足以吊打市面上任何一款合資品牌油電混動車型。既能節省車輛購置稅，又能享受到新能源的用車體驗，都給消費者帶來了極大的誘惑。
同時秦PLUS DM-i也延續了比亞迪家族一貫以來的低價門檻，以目前的11.58-15.18萬元的售價區間來看，對于一款新能源車型來看可謂是相當實惠，畢竟同級别合資品牌競品車型指導價比前者要高出不少。正因如此，秦PLUS DM-i訂單需求瞬間暴增，以至于“準車主們”訂車要做好超長提車周期的心理準備。
在合資品牌B級轎車混動領域，本田雅閣向來都是炙手可熱的熱門車型。相較于凱美瑞而言，雅閣的競争優勢則在于售價更加親民，将節能與性能良好結合所展現出的駕乘舒适性。
在節油經濟性這一方面上的較量，本田雅閣混動車型采用了LFB系列2.0L自吸發動機+電機組成的第三代i-MMD混動系統，系統綜合功率為214匹馬力。值得注意的是，由于該發動機将進氣閥朝向燃燒室做了鏡面抛光，不僅提高廢氣再循環技術，還使用了黑技術降低摩擦減少機械損失，使其發動機熱效率達到40.6%，說它是合資品牌油電混合動力車型中的佼佼者也絕不過分。
在駕乘質感方面，混動版雅閣在市區低速行駛時，整套動力總成系統輸出線性且平順。而在高速續航時，混動版雅閣得益于大功率電機，整套動力總成系統響應并不拖沓，随即帶來不錯的推背感。
本田雅閣混動版車型目前在部分地區給出了高達1.6萬元的優惠幅度，以目前最低配車型折算下來，裸車價隻需要18.38萬元，對比起目前凱美瑞混動版本現金優惠隻有8000元，雅閣混動車型的讓利幅度足夠大。
相比起比亞迪DM-i超級混動系統和本田i-MMD混動系統，吉利雷神混動系統的名氣則相對小了點，不過吉利将該混動系統下放至星越L這款“國産之光”身上，随即帶來不錯的市場反響。
星越L雷神智擎Hi·X混動版搭載了1.5T混動專用的DHE發動機，該款發動機作為吉利首款量産增壓直噴混動發動機，其擁有43.32%的效率值以及13：1的超高壓縮比，使得雷神智擎Hi·X混動系統擁有足以叫闆本田、豐田品牌的實力。
而3擋混動電驅DHT Pro變速箱的加入，能在需要動力的時候大顯神通，最大扭質比可以做到41N·m/kg，綜合扭矩性能是日系同級混動車型的1.5倍之多。而百公裡油耗低至4.3L的表現，這對于一台緊湊型SUV來說極其誇張。
由于吉利星越L雷神混動版本上市不久，目前市場終端并沒有任何現金優惠，以目前最低配車型折算下來，裸車價甚至不如20萬元，确實值得消費者們考慮一下。
比亞迪秦PLUS DM-i憑借着親民的售價，免購置稅又能享受到新能源的用車體驗相比其它競品車型更有優勢；本田雅閣混動車型整套動力系統輸出線性且平順，加之不錯的品牌力加持下，确實值得大家購買；而吉利星越L雷神智擎Hi·X則将節能與性能完美結合，非常适合那些需要兼顧動力與燃油經濟性的消費者使用者。那麼，此次教授推薦的三款車型适合大家胃口嗎？不妨在評論區給教授留言。