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■中國經濟時報記者 夏金彪
疫情反複持續沖擊汽車供應鍊，一汽-大衆、蔚來、長城坦克、特斯拉等多家車企不得不按下“暫停鍵”。
不過，好消息正在傳來。從4月18日開始，上汽集團啟動複工複産壓力測試，集團旗下的上汽乘用車、上汽大衆、上汽通用、華域汽車等整車、零部件企業正做好滿足防疫條件下的生産相關準備工作。4月14日，吉林省疫情防控實作社會面清零，中國一汽已全面啟動複工，首批47家零部件企業正有序複工。
今年3月初以來，受全國多地疫情的影響，不少疫情管控區的汽車生産遭受了巨大的壓力，其中尤以上海和長春為“重災區”。上海和長春分别是上汽和一汽的總部所在地，也是大陸汽車生産重地。目前，多家車企出現停産或減産，包括一汽豐田、一汽大衆等在内的長春五大整車工廠和以特斯拉等為代表的部分上海整車工廠。其中，汽車供應鍊斷供是影響整車生産的重要原因。
據了解，汽車供應鍊涉及八大制造系統，數萬零部件，幾乎是所有産業供應鍊中鍊條最長、管理難度最高的産業鍊之一。資料顯示，上海所在的長三角地區在國内汽車産量占比約為21.6%，汽車工業增加值占比高達31.2%。上海不僅有衆多整車制造企業在此投資建廠，對汽車産業鍊上下遊更是覆寫甚廣。據不完全統計，上海地區規模以上汽車零部件企業就有超過600家，包括博世、采埃孚、米其林、馬勒等知名汽車零部件企業工廠，再加上小微企業，上海地區的汽車零部件企業多達2萬家以上。
目前，疫情已經對汽車行業造成一定的不利影響。乘聯會資料顯示，今年3月，大陸乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%；1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。業内預計，由于汽車供應鍊長，協同要求高，核心生産和物流基地的停産輻射範圍更廣，4月的車市産銷壓力可能很大。業内擔心，如果汽車供應鍊問題不解決，可能會導緻5月全國整車廠大幅減産或停産。
事實上，有關部門已高度重視疫情對汽車供應鍊的不利影響。4月11日，工信部就正式上線“汽車産業鍊供應鍊暢通協調平台”，通過平台對複工複産、物流運輸等方面的實際問題進行資訊交流，建立汽車産業鍊供應鍊企業問題訴求與回報機制，及時協調解決企業生産經營中面臨的實際困難問題。4月15日，工信部召開專題會議，多措并舉保障重點企業穩定生産和重點産業鍊運轉順暢，工信部派出上海前方工作組與上海市有關部門一起推動重點工業企業穩定生産和複工複産，保障産業鍊供應鍊運轉順暢。
4月16日，上海市經信委制定并釋出《上海市工業企業複工複産疫情防控指引（第一版）》，包括落實企業主體責任、實施場所分區分類管理、強化企業員工管理、加強物流管理和防疫物資儲備等五方面21條内容。推動重點工業企業穩定生産和複工複産，保障産業鍊供應鍊運轉順暢，集中資源優先保障內建電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業666家重點企業複工複産。
可以預見，随着汽車企業有序複工複産以及相關政府部門的積極努力，汽車供應鍊有望被打通，汽車業将走出“至暗時刻”。
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