作者 —— 咖加使用者：一拳超車
不知道從什麼時候開始，我的評論區和微信群每當聊起10萬元出頭的電動車，總有人說為什麼不買比亞迪海豚要買xxx這垃圾，海豚比這車強多了、海豚是這個價成本效益最高的車（包括同價位汽油車）等等言論，這些言論一下就讓我對這台名叫海豚的電動汽車有了很大的興趣。
仔細研究了一下海豚這車的配置分布，有95馬力續航301公裡和續航405公裡還有177馬力續航401公裡的幾個版本，實際上市場銷量最好的是95馬力續航405公裡的那兩個版本，大多數人吹的小鋼炮是177馬力的版本，指導價高達13.08萬實際買的人是比較少的。今天試駕的是指導價11.78馬力95ps的版本，也就是說産品力可能和177馬力的版本不一樣，雖然試不到“小鋼炮”但是能試到最多人會買的版本也是比較好的，真的想買海豚的各位可以參考一下本文。
簡單評價下外形，外形算是比較有特色的，個人覺得不好看也不難看，說什麼都是外表個人喜歡。
内飾也是比較有特色的，很多和傳統汽油車不同的操作可能會讓許多人上手不太習慣，中控下面比較多的儲物空間是我比較滿意的。内飾看起來比較高檔，實際摸起來有比較多的硬塑膠，用料水準并沒有跨越這個價位的标準。車機用起來比上次體驗的秦dmi更好了，總體算是反應足夠邏輯清晰的，最讓我在意的空調調節方式也比較合理，能做到這個标準的車機在我這也可以給好評了。
前排座椅表現讓我有點意外，竟然異常地寬大柔軟舒适，坐墊很長厚度稍微差點意思，靠背角度合理頭枕位置也合理，最大的亮點是座椅的材質很柔軟，坐進去下陷感包裹感非常好，座椅本身的舒服性在這個價位裡算超級好的了。方向盤不支援前後調節就有點難受了，座椅調整好後雖然手不至于完全是直的但是總覺得怪怪的。
後排空間腿部空間挺大的，頭部空間以我176左右的身高來看差點意思，坐直之後差點頂頭了。座椅本身的表現和前排一樣讓我比較驚喜，座墊長度足夠就是厚度稍微差點意思，靠背角度非常合理，整體的材質用料柔軟舒服，包裹感下陷感非常好，這個後排表現比同品牌很多更進階的車都要好。
後備箱表現差點意思，座椅放倒後不夠平和地台較高加一起讓它犧牲了很多應該有的實用性。
很多人都說海豚最大的亮點是動力總成，大概說的是177馬力的版本，這台95馬力的表現在電動車裡實在沒什麼亮點。普通模式下低速油門踏闆感覺很沉總有種踩下去不是很線性的感覺，速度起來之後平順和響應都是足夠好的，95馬力配上比較好的響應速度走走停停動力足夠用，但是超過80公裡後就幾乎感覺不到任何的加速感受了。sport模式低速開起來比較普通模式正常點，響應也會比普通模式快，但是本身的動力實在是太差了，速度起來之後怎麼踩也感覺不到什麼加速感。
濾震表現以這個級别來說還是挺不錯的，很多大小颠簸的過濾都是很幹脆柔韌的感覺，底盤一緻性也比較好，考慮到這個級别可以給好評，考慮到這個價位就隻能給中評了。
轉向手感差評，低速到高速幾乎沒有什麼阻尼增益，都是比較輕的感覺。車身反應對轉向指令的執行是很詭異的，走直線的時候感覺沒什麼太大的問題最多就是比較輕而已，方向盤打大一點就能感覺到車身響應是非常慢的，有時候感覺方向盤都打半圈了車頭才開始有反應，在掉頭的時候這種問題特别明顯。
轉向手感不好的車操控感受一般都好不到哪裡去，海豚确實也是如此，本身就配備了抓地力比較差的朝陽輪胎再加上比較詭異的轉向，速度超過60打大一點方向都有種要失控的感覺，過一些小彎也是要降到特别低的速度才有信心，這麼差的操控表現我覺得不全是輪胎的鍋，畢竟這台車的避震支撐也很差。
刹車腳感算是比較正常的，沒什麼好說的。
nvh分兩個極端，低速的時候感覺還是挺好的，超過80公裡之後風噪比低速一下大了巨多，感覺像是換了台車的一樣。
總體來看海豚比起我之前試駕過的秦plus dmi是有很大進步的，雖然說轉向手感操控差是遺留問題，但是座椅舒适性進步非常大，總體來看是在進步的。你問我海豚值得推薦嗎？顯然我是不值得推薦的，雖然說座椅空間表現比較好，動力總成也過得去，但是轉向和操控實在太差了，海豚綜合産品最多也隻能算是不差而已，要說産品力有多麼多麼好那它确實算不上，畢竟11萬多的指導價也不算便宜了，海豚終端并于優惠。我上次試的油改電理念ve1綜合産品力就比他好多了，并且優惠下來裸車價也是差不多的，從駕駛乘坐表現來看理念ve1好太多了。