【芯智駕】疫情下的汽車産業鍊：全球風險不斷，汽車或重回“奢侈品”？

集微網消息，4月18日，工信部在全國保障物流暢通促進産業鍊供應鍊穩定電視電話會議召開後立即行動，細化實化各項舉措，確定重點産業鍊供應鍊穩定暢通和企業正常生産經營。

其中，關于産業鍊複工複産方面，工信部指出，抓實落細重點産業鍊供應鍊“白名單”制度，建立汽車、內建電路、消費電子、裝備制造、農用物資、食品、醫藥等重點産業鍊龍頭企業日排程機制，發揮産業鍊供應鍊暢通協調平台作用，加強前後方協同、上下遊銜接，強化部省關聯，保障重點企業穩定生産和重點産業鍊運轉順暢。

上海疫情是始料未及的，對産業鍊造成的影響随着時間的推移愈發嚴重，甚至會引發全國停産的風險。從全球層面來看，這種牽一發而動全身的情況更是如此，俄烏沖突導緻原材料的上漲，晶片産能結構性不足已對大部分企業形成了沖擊，面對疫情後時代更多的未知風險，車企戰略或許會發生變化，汽車市場會走向何方？

全球風險不斷，車企戰略或調整

中汽協近日公布3月及一季度國内汽車産銷資料，并在報告中指出，3月，國内疫情近期多發，市場主體困難明顯增加，經濟循環暢通遇到一些制約，新的下行壓力進一步加大。從汽車供給端看，晶片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業産品制造成本，汽車企業生産經營活動受到一定影響，總體形勢不及預期；從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現一定幅度下降。

自3月底以來，上海近乎趨于停擺狀态，先前小鵬汽車董事長何小鵬稱，如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。結合目前複工複産的形勢，4月份中國汽車産銷市場的同比資料将不容樂觀。

放眼全球，無論是中國還是海外企業依舊為了缺芯和原材料價格上漲頭痛不堪，業績也遭受了一定程度的影響。

江淮汽車釋出公告稱，預計今年1季度虧損3.07億元左右，受疫情和晶片短缺影響，公司2022年1-3月銷售各類汽車及底盤12.94萬輛，同比下降11.67%，同時晶片、電池等原材料價格上漲導緻輸入性成本上漲，2022年1-3月份主營業務毛利較上年同期減少約4.18億元。汽車産銷方面，2022年3月汽車總銷量4.27萬輛，同比下降21.64%；2022年第一季度，公司汽車銷量合計12.94萬輛，同比下降11.67%。

沃爾沃表示，由于面臨特定半導體短缺的問題，3月份汽車銷量下降22%至58677輛，同時預計短缺将影響第二季度的生産。

南韓汽車業界指出，起亞汽車積欠南韓“未交貨訂單”數量從去年初10萬台增至今年初40萬台，3月又增至50萬台，若包含現代汽車的數量計算，合計超過100萬台，相當于現代／起亞去年全球銷售量666萬台15%。

晶片産能結構性不足持續，俄烏沖突導緻的原材料價格上漲，疊加部分地區疫情反複使全球市場及供應鍊承受難以預料的風險和壓力。AutoForecast Solutions（AFS）最新報告指出，由于晶片短缺，年初至今全球汽車預估銷量已縮減約140萬輛，全年預測顯示，歐洲的汽車銷量将遠遠低于100萬輛。

報告指出，随着傳統制造商開始發出撤退的信号，對歐洲地區的汽車銷量預測仍然特别黯淡。例如，大衆集團最近宣布，将優先考慮在美國和中國生産汽車，而不是歐盟。

雖然亞洲實際上是受半導體短缺影響最小的地區，特别是中國市場的銷量受影響程度還要小，但中國會因為突然出現的局部生産率下降而造成了下滑，例如上海這次出現的嚴峻疫情。

報告強調，這些決策曾颠覆了全球貿易，而且很可能再次這樣做——很可能使本已糟糕的局面變得更糟。如果不允許工廠正常營運，可能會對全球供應鍊産生嚴重影響。

車企面臨了兩難的境地，進也不是，退也不是，它們需要尋找新的思路，以期在銷售與制造陷入困局時仍舊保證一定的利潤，車企政策的改變或許會讓汽車“回到過去”。

專注高端車型，汽車重回“奢侈品”？

大衆首席财務官Arno Antlitz在接受《金融時報》采訪時透露，大衆現在的關鍵目标不是銷量增長，而是利潤。大衆表示，希望在未來8年内停産60%的内燃機汽車，透過精簡化之後，可以更專心的在這些較少的車型上。

大衆汽車的政策正與過去背道而馳，從過去與各路豪傑拼銷量到現在，大衆想做的是專注于銷售奧迪和保時捷等品牌的高端汽車，真正關注高端使用者。這背後實則是疫情的副産品，車企從疫情開始經曆無法生産，需求減弱到中國疫情得到有效控制，需求大幅反彈，開始奮起直追，颠覆原有商業模式，打造更先進、更新穎的産品。但現在一些車企希望将有限的晶片優先裝在高端車型上，因為它們發現，盡管銷量會降低，但賺的更多。

這因疫情影響迫不得已的做法竟讓車企有了些許眉目，或許要改變以往以量作為營收和利潤的來源，轉而以質來擷取。不過這麼做，汽車或許會回到福特T型汽車之前的時代。

福特T型汽車被認為是20世紀最重要的汽車發明，因其是世界第一條生産線上裝配而成的汽車，它售價便宜，被譽為“曆史性的平民汽車”，由此，汽車才算真正走入了尋常百姓家。

從這一點看，在各種應對疫情後時代的決策如“先傳遞後補裝”，大衆這一政策的轉變顯得相當激進，如果它大刀闊斧隻專注高端車型上，那麼大衆汽車将不再“大衆”轉而成為常人眼中的“奢侈品”。

作為全球汽車市場的上司者，大衆的做法可謂是在夾縫中求生存，在剛宣布轉移生産陣地後，中國又面臨上海疫情的困局，眼下上海的複工複産仍在推進中。

上海企業複工進行時

工信部近日派出工作組趕赴上海，集中資源推動內建電路、汽車等重點産業666家企業的複工複産。上海市經信委16日公布了第一批重點企業“白名單”，其中與汽車相關企業超250家，如特斯拉、上汽大衆、上汽通用等在列。

上汽集團釋出了複工複産疫情防控工作指南，于18日開啟壓力測試，由上汽整車廠帶動核心零部件工廠将逐漸進入壓力測試，對可能産生的風險和問題，及時發現并解決。據了解，有超1000家位于上海的汽車産業鍊企業營運收到影響為保障生産，上汽集團正在進行複工複産準備工作，将對複勞工員、員工返崗通勤、服務能力、供應鍊能力、安全生産、室内外運輸等工作進行排摸和準備。

但目前企業複工複産仍存在不小阻力，員工返崗困難成為重大問題。某醫療裝置制造企業員工對集微網表示，近日公司正準備複工複産，目前仍與區政府、街道和居委溝通批複通行證事宜，尚未有明确複工日期。

“每個社群居委要求不一樣，有些居委隻給批當天出入的通行證，這對企業複工而言根本行不通。”該名員工表示，通行證審批流程很繁瑣，涉及多個部門，目前上海劃分三個管控區域，其中最嚴格的封控區幾乎不可能放行。

由此可見，無論是裝備制造還是汽車産業，第一批重點企業能否順利複工複産還需要一點時間，而這取決于各部門的貫徹落實特别是社群居委、物業能否執行，如果員工最終到崗率明顯不足，企業複産又将會推遲。

疫情的後遺症為汽車産業鍊敲響了警鐘，無論是本輪上海疫情還是俄烏沖突，未來還有許多無法預測的風險，而這些風險将輕易打擊市場與消費者情緒，企業嘗試不同的政策與商業模式無可厚非，不過對于大衆的激進政策是否會成為全球汽車市場的風向标還不能蓋棺定論。類比手機市場來看，大衆的政策接近于蘋果，但蘋果之外，有包含所有價格區間的安卓品牌，而現在的蘋果正往下探，安卓正往上探，這背後是消費意願在驅動。

（校對/Sharon）