近日，日産汽車公司公布了疊層軟包全固态電池（ASSB）電芯的試點生産設施，這種電池用固态物質取代了傳統電池中的導電液。
日産還計劃于2024年建成一條生産線并投入使用，2028年将實作固态電池的生産，并投放市場，進一步推動全固态電池的開發和大規模應用。
日産負責先進電池研發的副總裁Kazuhiro Doi稱：
“全固态電池可以改變電動汽車行業的遊戲規則。”
全球電池制造商争相搶奪的重點産業
一款電動汽車産品，其電池成本幾乎就占了整車成本的一半左右，且電池的生産技術、品質、安全性等因素也直接關乎整車的性能與安全。
在一些人看來，動力電池技術是發揮電動汽車未來潛能的關鍵。
全球範圍内，幾乎所有電動汽車制造商都在投入巨資，解決迄今為止固态電池量産所面臨的大量材料和制造問題。但電動汽車固态電池在經過十幾年的研發和大量投資之後，一些核心技術依然沒有脫穎而出，突顯其過程的複雜和困難。
Doi表示，日産雖然仍處于“反複試驗”的研發階段，但已經能夠設計出能量密度約兩倍于傳統液态锂離子電池的固态電池。日産汽車正與包括美國航空航天局（NASA）在内的一些外部合作夥伴合作，利用資料和人工智能來評估固态電池材料的無數種潛在組合方式。
據彭博報道，咨詢公司Wood Mackenzie的電池原材料研究分析師Max Reid認為，固态電池技術成熟的時間“更接近2030年，而不是2025年”，與日産汽車的時間表相一緻。
“為了比較或衡量公司的成功，我們需要看到他們生産出能用在電動汽車上的電池組”，Reid說。“誰先跨越這個障礙，誰就會成為領跑者之一。”
日産認為，憑借十多年前引領電動汽車锂離子電池研發的經驗，它将在下一代動力電池的生産方面占據上風。
全固态電池有什麼優勢？
相比液态電池，全固态電池的能量密度更高，幾乎接近傳統锂離子電池能量密度的兩倍，而能量越高帶來的續航裡程就更長。
據汽車行業高管和電池專家稱，如果能生産出固态電池，電動汽車将實作成本降低、安全性提高，并加快充電速度。
使用這種電池的充電時間僅為锂離子電池的三分之一，消費者在使用電動車的時候更加友善；而且全固态電池即使在100°的高溫下也可以使用，不僅可以減少電池包的冷卻過程，還能讓電池包更輕更小，電動汽車産品也會更加安全輕便。
同時，雖然全固态電池的成本較高，但日産預計，到2028年，通過不斷的創新，固态電池組的未來将成本将進一步降低至每千瓦時65美元（約合413．8元人民币）。在這個成本水準上，有望實作電動車型和燃油車型的成本平價。
朝着“2030願景”邁進
日産在去年11月提出了“日産汽車2030願景”，計劃在未來5年内投資2萬億日元（約合人民币1128.4億元），加快推進電驅化産品布局和技術創新。
按照計劃，到2030财年，日産汽車推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型。到2026财年，共投入2萬億日元（約合1128億人民币）加快電動技術轉型。
有媒體報道稱，日産于今年2月啟動了一系列“工廠轉型計劃”。據悉，美國密西西比州日産坎頓工廠已經開始正式改造，預計2025年左右完成重建。改造後，工廠将生産英國菲尼迪和日産旗下的兩款全新電動汽車。
日産首席營運官Asvany Gupta表示，這項對密西西比州工廠改造的投資隻是他們未來幾年衆多計劃中的一項。未來他們還會改造全球很多工廠，讓他們可以同時生産燃油車和新能源車，同時也可以兼顧一些動力電池等業務項目的生産。