汽車近年來有着翻天覆地的變化，從起初的代步工具到部分人群的大玩具，再到如今的電子科技化。它不再是簡單的載體，而是車主凸顯自己個性且表現自己需求的選擇。對于一台車，年輕、純粹、運動的屬性，看似會有強需求，但往往也是叫好不叫座的，可見光有這些遠遠不夠。對于一個熱愛駕駛的人來說，我是不希望這類車子“滅絕”的。這個話題讓我想起了采用Honda Architecture新架構最新造車基準打造的全新型格，它還在堅持。
慶幸之餘，難免會犯職業病，絞盡腦汁去驗證它是否夠格。從一個“膚淺”的角度來看，型格主打的翡絢藍和熾熱黃真的足夠亮眼，并且長久的相處也不會覺得審美疲勞。不想要那麼高的回頭率，那型格其它四種顔色（星月白、格陵蘭白、玫瑰黑、星曜紅）也可以滿足你。但還是強烈推薦大家買熾熱黃，因為不管是在山林還是都市，随意的拿手機拍一張照片都非常有感覺。
回頭思考，靓麗的顔色對于車身設計的要求也就更高，每一個面每一根線條的運用會更突出、更重要。車頭部分設計低矮，邊緣平滑，見到就能讓人腦補出空氣快速流過的順滑場景。細長的全LED大燈，帶自适應遠近光功能。從效果上看，拉寬了車身降低了視覺重心。車側貫穿頭尾的腰線簡潔又硬朗，長車頭短車尾，低趴的車身高度，運動感拉滿。18英寸的輪毂正合适，也為改裝愛好者留下了一些想象空間。側後45度是觀賞型格的完美角度，不極度浮誇，也不過分收斂，有型的部分盡收眼底。雙邊單出的排氣尾喉，點綴的恰到好處。
外形夠格，那内在呢？型格搭載的這顆L15C9發動機可以輸出182匹的最大馬力，看齊德系主流品牌2.0T低功率水準。1700-4500轉最大240牛米的扭矩，也涵蓋了大部分日常使用區間。在激烈駕駛減速的時候，“掉轉”（減速降檔，轉速回落）也剛好落在這個區間，是以再次加速的時候，車子依然會處于最有力（最大扭矩區間）的狀态。正置的發動機布局，也讓發動機前方的排氣歧管有更強的散熱性能，以及有更高的可塑性，讓低扭和渦輪響應更好。同時減少發動機高負荷運轉時，産生的高溫及排氣噪音對駕駛艙的影響。
當然最令人振奮的是——可以買到三個踏闆，帶詠春擋的型格。相比十年前對于駕駛樂趣的标配，如今還願意裝配手動變速箱的車型越來越少，可以說是瀕臨滅絕。由此可以看到時代的變化，和本田的堅持。兩者可以互相影響，但絕不完全妥協。型格還有搭配CVT變速箱的車可以選，我也相信裝配CVT的型格一定賣的更多，且同樣富有駕駛樂趣。但就現階段來說有的選，就是一種幸福。
這些言論并不是空穴來風，因為我抱着一些“老思想”，想去山路狠狠的虐一虐型格，結果反而颠覆了我一些對它的觀念。型格在激烈駕駛的時候，非常的整。其中包含兩方面，一方面是底盤調教的很有韌性，沒有多餘的彈跳，減震器的支撐也夠。在動态特性上，型格沒有前驅車顯著的“壞毛病”——推頭，前後輪的穩态極限是比較均勻的，就算是新手也容易駕馭。當然這并不代表它犧牲了日常使用的舒适性，甚至開起來有點歐洲車的味道。
另一方面是車身剛性，這絕對是個驚喜。型格整車使用了大量抗拉強度980MPa以上的超高強度鋼闆，比如：B柱内層、前輪罩、頂棚中橫梁、前地闆骨架、内門檻等……占車身比例達24.5%。而且A柱整體、B柱中層、門檻以及頂棚前橫梁都采用抗拉強度1500MPa以上的熱成型鋼闆，占車身架構比例高達10.6%。配合車身地闆和車身前後環形區的加強構造，讓型格的車輛扭轉剛性和彎曲剛性分别提升8%和13%。以至于在内外落差很大的彎道中，把車推的很極緻也不會有車身異響和車身扭曲的感覺。
高剛性平台下輕量化的“骨架”，無形中對車輛的被動安全也有極大的提升。主動安全配置也是非常齊全，并線輔助、車道保持、主動刹車等……基本都沒落下。其中Honda SENSING所具備的全速ACC及車道居中保持功能，可以讓型格實作L2級别的智能駕駛輔助，讓駕駛更輕松。還有大家都想要多幾個，卻不想用到的安全氣囊也是全系标配十個。如此有誠意的配置，足以見得型格這台車對于安全方面的重視。
車身長寬高分别達到了——4689*1802*1415mm，保證了車廂有舒适的乘坐空間，在空間整體使用率上，本田向來是把好手。車内沒有花裡胡哨的設計，都是實用的布局及裝備。在解鎖車輛的瞬間，會讓你有近似新能源車的體驗，因為型格配的是卡片鑰匙。車機用了Honda connect 3.0智導互聯系統，支援智能導航、語音車輛控制，也可以用手機操控車，甚至可以用車通過天貓精靈去控制家裡的空調，同時車機的OTA線上更新功能也可以實作。這樣看來，型格不存在“偏科”的現象，甚至我們理所應當認為它比較薄弱項目，都走在同級别車型的前沿。
通常來說當一個新車型上市的時候，都會有個“平靜期”，大家都會暫時選擇望而卻步，但型格卻有些不走尋常路。廣汽本田官方釋出的2022年1月銷量資料來看，廣汽本田轎車矩陣1月累計銷量為41085輛，同比增長57.6%。而1月份作為型格的完整銷售月，銷量也是達到了9215輛，可以看到在廣汽本田的轎車矩陣中，型格銷量占比是非常高的。看來型格做到了堅持那一份純粹外，Honda Architecture新架構也真正給消費者帶來了吸引力以及實質性的優勢，這就是它的魅力所在。