大衆汽車中國近日公布資料，今年第一季度大衆集團在華累計銷量為75.4萬輛，同比下降23.9%。其中，新能源汽車銷量累計達3.87萬輛，同比增長67.3%。
對上述表現，官方解釋為“持續的全球晶片結構性短缺，以及多個城市的新冠疫情，導緻集團的傳遞量較去年同期下降”。另外，零部件生産和相關的物流運輸暫停或受限，使本已受損的供應鍊承壓加劇。
從品牌來看，今年一季度，大衆汽車品牌及其子品牌捷達在華銷量為55.79萬輛，同比下降23.8%。
其中捷達品牌一季度銷量約為4.25萬輛，同比增長16.9%，據悉因受晶片供應影響較小所緻。
奧迪品牌一季度在華銷量為16.16萬輛，同比有所下滑。值得一提的是，繼上汽奧迪項目落地後，今年1月首款車型A7L已正式上市，年内還将推出Q5 e-tron等新品加速品牌在華業務發展。
此外，斯柯達及保時捷銷量分别為1.52萬輛、1.77萬輛。
不過，在新能源方面大衆汽車品牌漸有起色。今年一季度新能源汽車累計銷量3.97萬輛，同比增長67.3%；其中ID.家族銷量為2.71萬輛。
作為集團在華新能源市場的主力，ID.系列迄今已先後推出五款産品，包括ID.4和ID.6各兩款、ID.3一款。在國内新能源汽車市場競争愈發激烈的背景下，大衆中國正加速電動化轉型，今年将在華再推出五款純電動車型。
今年以來，疫情給包括吉林省在内的東北三省、長三角地區等地帶來嚴重影響，大衆汽車集團在這些地區擁有廣泛而密集的銷售網絡。由于疫情，僅3月份，集團約有20%的經銷商暫時關閉。
值得一提的是，大衆汽車在華兩大生産基地——長春和上海自3月以來受到疫情影響停産。截至目前，一汽-大衆長春工廠正在有序複工複産，上汽大衆位于上海安亭的工廠也正在積極落實閉環生産。
大衆中國CEO馮思翰表示，傳遞量持續受到全球晶片結構性短缺以及疫情影響，暫時無法滿足大量的客戶需求，目前已經制定了恢複計劃以重回正軌，将在未來幾個月中彌補生産延誤。
不過根據業内人士分析，由于汽車供應鍊本身複雜且臃長，疫情帶來的缺供少供危機從上遊傳導至下遊還需要一定的時間，預計更大範圍的零部件短缺危機将從4月份開始逐漸顯現，更大的危機正在醞釀。