大众汽车中国近日公布数据，今年第一季度大众集团在华累计销量为75.4万辆，同比下降23.9%。其中，新能源汽车销量累计达3.87万辆，同比增长67.3%。
对上述表现，官方解释为“持续的全球芯片结构性短缺，以及多个城市的新冠疫情，导致集团的交付量较去年同期下降”。另外，零部件生产和相关的物流运输暂停或受限，使本已受损的供应链承压加剧。
从品牌来看，今年一季度，大众汽车品牌及其子品牌捷达在华销量为55.79万辆，同比下降23.8%。
其中捷达品牌一季度销量约为4.25万辆，同比增长16.9%，据悉因受芯片供应影响较小所致。
奥迪品牌一季度在华销量为16.16万辆，同比有所下滑。值得一提的是，继上汽奥迪项目落地后，今年1月首款车型A7L已正式上市，年内还将推出Q5 e-tron等新品加速品牌在华业务发展。
此外，斯柯达及保时捷销量分别为1.52万辆、1.77万辆。
不过，在新能源方面大众汽车品牌渐有起色。今年一季度新能源汽车累计销量3.97万辆，同比增长67.3%；其中ID.家族销量为2.71万辆。
作为集团在华新能源市场的主力，ID.系列迄今已先后推出五款产品，包括ID.4和ID.6各两款、ID.3一款。在国内新能源汽车市场竞争愈发激烈的背景下，大众中国正加速电动化转型，今年将在华再推出五款纯电动车型。
今年以来，疫情给包括吉林省在内的东北三省、长三角地区等地带来严重影响，大众汽车集团在这些地区拥有广泛而密集的销售网络。由于疫情，仅3月份，集团约有20%的经销商暂时关闭。
值得一提的是，大众汽车在华两大生产基地——长春和上海自3月以来受到疫情影响停产。截至目前，一汽-大众长春工厂正在有序复工复产，上汽大众位于上海安亭的工厂也正在积极落实闭环生产。
大众中国CEO冯思翰表示，交付量持续受到全球芯片结构性短缺以及疫情影响，暂时无法满足大量的客户需求，目前已经制定了恢复计划以重回正轨，将在未来几个月中弥补生产延误。
不过根据业内人士分析，由于汽车供应链本身复杂且臃长，疫情带来的缺供少供危机从上游传导至下游还需要一定的时间，预计更大范围的零部件短缺危机将从4月份开始逐步显现，更大的危机正在酝酿。