最近，蘭博基尼宣布旗下頂級超跑Aventador（埃文塔多）正式停産，最後一台車型Aventador LP 780-4 Ultimae将于4月19日通過RM Sotheby 's進行拍賣。至此，服役了11年的Aventador正式退出曆史舞台。
作為一個舉世聞名的超跑品牌，“蘭博基尼”四個字無論在任何場合都有舉足輕重的地位，而曆代旗艦車型更被視為蘭博基尼皇冠上的明珠，也就是大家口中的“大牛”。從1966年的Muira到2022年的Aventador，曆經50多年發展的蘭博基尼大牛一直引領着世界超級跑車的進步，各代車型在各自的時代有哪些屬于它們的輝煌呢，讓我們把時間拉到上世紀60年代，一起來感受蘭博基尼旗艦超跑的魅力。
#開創先河——Miura（1966~1972年）
Muira并不是蘭博基尼的第一款跑車，但它是第一款搭載V12發動機的蘭博基尼。與此同時，作為世界跑車史上的經典之作，蘭博基尼Miura也開創了中置引擎雙座跑車的先河，并成為了世界公認的首款量産公路超級跑車。當然，Miura也奠定了後續蘭博基尼大牛的标準——中置布局+V12發動機。
值得一提的是，蘭博基尼車型名稱中的“LP”正是意大利語“Longitudinale Posteriore”的縮寫，用來表示“發動機呈縱向放置于乘員艙後的發動機艙内”。
從外形上看，蘭博基尼Muira的設計似乎與我們印象中的蠻牛不太一樣，雖然是中置發動機布局，但它長車頭短車尾的GT跑車輪廓更接近同時期的法拉利365 GTB/4 Daytona，前後反向開啟的艙蓋是個亮點，不過剪刀門的缺失少了些味道。
最先推出的Miura P400車型搭載一台4.0升V12發動機，最大功率350馬力、峰值扭矩378牛·米，比對5速手動變速箱，最高時速277km/h，0-100km/h加速時間為6.7秒，采用後輪驅動。
後期蘭博基尼還推出了更新版車型Miura P400 S以及更強大的Miura P400 SV，後者最大功率達到385馬力、峰值扭矩399牛·米，最高時速突破290km/h。需要注意的是，這正是蘭博基尼大牛産品線中“SV”這一型号的由來：SV是意大利語“SuperVeloce”的縮寫，直譯為“超級快”。
#傳世經典——Countach（1974~1990年）
比起Miura，很多人似乎更願意将Countach看作蘭博基尼大牛的鼻祖。
其實Countach LP 500原型車早在1971年的日内瓦車展上就已經公開亮相，年輕設計師甘迪尼為它打造的炫酷外形在那個年代堪稱瘋狂，即便有些冒險，但完全打破正常的思路也讓Countach的設計具有了劃時代的意義。
雖然由于LP 500并未達到量産要求，但後期的Countach量産版——Countach LP 400依然遵循了原型車的整體設計，細節上的調整并不妨礙它如同天外來物版的夢幻，經典的楔形車身沿用至今，并且Countach還加入了蘭博基尼标志性的“剪刀門”。動力方面，Countach LP 400搭載一台4.0升自然吸氣V12發動機，最大功率375馬力、峰值扭矩361牛·米，最高時速可達309km/h，0-100km/h加速時間5.4秒。
1978年，蘭博基尼推出了更新後的Countach LP 400 S，這款車加入了大量空氣動力學套件，視覺效果明顯更具攻擊性，戰鬥氣息十分濃郁。但遺憾的是，Countach LP 400 S的動力相比老款有所下調，從375馬力降至355馬力。好在1982年蘭博基尼推出的Countach LP 500 S彌補了這個遺憾，LP 500 S的V12發動機排量從4.0升增至4.8升，最大功率與LP 400相同為375馬力，峰值扭矩增至410牛·米。
Countach的更新還沒有結束，三年後的1985年，蘭博基尼釋出了一台名為Countach LP 5000 QV的車型，這台V12發動機排量再次被提升至5.2升，最大功率達到455馬力、峰值扭矩500牛·米，造就了Countach的終極版本。
有意思的是，正是由于Countach太過經典，是以蘭博基尼在2021年釋出了全新的Countach LPI 800-4車型，以此來紀念Countach釋出50周年。這款新時代的超跑在外形上融合了數十年前Countach的标志性元素，精彩複刻了Countach在那個年代的輝煌。哦對了，全新的Countach LPI 800-4限量112輛，此舉正是呼應經典Countach研發時“LP112”的内部代号，情懷滿滿。
#極速風流——Diablo（1990~2001年）
克萊斯勒接管蘭博基尼後的第三年（1990年），Countach的繼任者Diablo面世。可以明顯看出，相比Countach的天馬行空，蘭博基尼Diablo變得收斂了許多，毫無疑問，這肯定與設計師甘迪尼離開蘭博基尼有很大關系。
當然，“收斂”是相對而言的，放在90年代，如此流暢修長的車身還是讓Diablo有着令人着迷的身姿，犀利的剪刀門和極為低趴的造型一看就不好惹。值得一提的是，Diablo在最後一次改款時，全系車型将不符合當時安全法規的經典跳燈改為了固定式大燈。
相比惹眼的外觀，Diablo稍顯平庸的内飾設計就有些不夠看了，顯然不太符合其頂級超跑的身份。不過蘭博基尼大牛發展到Diablo這代車型時，車内的配置就已經非常豐富了，例如四向可調的方向盤、電動車窗、立體聲音響以及轉向助力系統統統具備。
動力方面，蘭博基尼Diablo搭載一台5.7L V12發動機，這台發動機應用了雙頂置凸輪軸、多點燃油噴射等先進技術，最大功率492馬力、峰值扭矩580牛·米，依然比對5速手動變速箱，最高時速為325km/h，0-100km/h加速時間4.1秒，強悍的資料使得Diablo成為了當時世界上最快的量産汽車，當然其24萬美元的價格也是相當高昂。
其後的多年間，蘭博基尼基于Diablo打造了各種豐富的版本。Diablo VT配備全輪驅動系統并裝備了Koni電子阻尼可調避震器；Diablo VT Roadster加入可拆卸的頂棚；Diablo SE30是為了紀念蘭博基尼公司成立30周年；Diablo SV則将“Super Veloce”這個名字再次帶回了大家的視野。
2000年，大衆集團接手蘭博基尼後推出了最後兩款Diablo系列車型——Diablo VT 6.0和VT 6.0 SE。Diablo VT 6.0搭載6.0升V12自然吸氣發動機，通過一系列的改進，該車獲得了550馬力的最大功率和620牛·米峰值扭矩，最高車速達到330 km/h，在生産了260台之後，蘭博基尼Diablo車系謝幕。
#暗夜蝙蝠——Murcielago（2001~2010年）
進入新千年，Diablo VT 6.0的設計師呂克 東克沃爾克打造出了一款新時代超跑——Murcielago。這台譯為“蝙蝠”的蘭博基尼建立了不少人心中對于蘭博基尼最初的印象，回憶一下小時候你家牆上的挂曆，大機率會有它的身影。
相比前幾代車型，Murcielago的外觀充滿了現代工業的味道，沒有了那麼強的年代感。我依稀記得，Murcielago發動機艙側面采用了自動開閉式的進氣口，打開的一瞬間神似即将起飛的太空飛船，相當具有科幻色彩。
即便Murcielago的車廂摻雜了一些奧迪的氣息，但強大的性能絲毫不影響它的身份。全新的6.2升V12自然吸氣發動機最大功率579馬力、峰值扭矩650牛·米，比對蘭博基尼首次使用的6速手動變速箱，最高時速為330km/h，0-100km/h加速時間3.85秒，并且全時四驅的加入也讓Murcielago這頭蠻牛更容易被馴服。
2006年，Murcielago LP 640面世，這也是蘭博基尼自Miura和Countach之後再次啟用“LP+數字”的形式為新車命名。與此同時，那台V12自然吸氣發動機的排量提升至6.5升，氣缸蓋和進氣系統重新設計，并且優化了曲軸、凸輪軸和排氣系統，是以讓Murcielago LP 640獲得了640馬力的最大功率和660牛·米的峰值扭矩，傳動系統提供6速手動變速箱和6速E-Gear變速箱，最高時速340km/h，0-100km/h加速時間縮短至3.4秒。
3年後（2009年），新王誕生。伴随着大量碳纖維材質的運用和大尺寸後擾流闆的加入，蘭博基尼Murcielago LP 670-4 SV正式亮相，從名字上就能看出，該車最大功率升至670馬力，不過660牛·米的峰值扭矩保持不變。此外，蘭博基尼還在2010年北京車展上推出了LP 670-4 SV中國限量版，該車限量生産10台，獨特的車身拉花和768萬元的售價使其成為了不可多得的藏品，而且為了符合中國傳統，蘭博基尼為該車提供的專用編号跳過了數字“4”，其編号為00/10到10/10。
哦對了，2007年法蘭克福車展上，蘭博基尼推出了一款名為Reventon（雷文頓）的限量版車型，該車基于Murcielago LP 640打造，其設計靈感來源于F-22猛禽戰鬥機。Reventon售價高達1500萬元，全球限量21輛（其中1輛存放于博物館，國内僅一台），正是這台造型異常犀利的“戰鬥機”，成功的預示了下一代大牛的到來。
#曆久彌新——Aventador（2011~2022年）
2010年11月5日，最後一輛Murcielage LP 670-4 Superveloce駛下生産線，第二年3月1日，蘭博基尼全新旗艦車型Aventador LP 700-4正式在日内瓦車展上亮相。
如同神一般存在的蘭博基尼Reventon讓全世界車迷為之傾倒，沒想到蘭博基尼竟然将這台驚世駭俗的超跑量産了——沒錯，Aventador LP 700-4簡直就是批量生産的Reventon。鋒利的切割設計和多邊形元素的疊加賦予了Aventador劃破時空的戰鬥力，Y字形日間行車燈和魚骨狀的尾燈更是擁有超高辨識度，車内絢麗的液晶儀表盤進一步刺激對于駕駛的欲望。不得不說，以2022年的眼光來看，這台Aventador的設計依然超前，依然讓人心馳神往。
除了外形，Aventador的核心同樣激進。它采用了全碳纖維複合材料的單體式駕駛艙，搭配鋁合金材質的車架，并且配備前後橫向推杆水準懸架以及液壓懸架升降系統，動力方面，Aventador LP 700-4搭載6.5升V12自然吸氣發動機，最大功率700馬力、峰值扭矩690牛·米，比對7速ISR序列式變速箱，最高時速可達350km/h，0-100km/h加速時間僅為2.9秒。而且在經濟模式下，V12發動機會關閉6個氣缸，為燃油經濟性做出了考慮。
接下來的幾年裡，蘭博基尼同樣基于Aventador打造了多款瘋狂的作品，全球限量生産1台的Aventador J向Miura Jota緻敬，并以210萬歐元的價格發售；猶如太空戰艦一般的Veneno限量發售3台，售價接近3000萬人民币，一次又一次的重新整理人們對于蘭博基尼的認知。
當然，後面的故事大家可能就比較熟悉了。蘭博基尼Aventador SV将最大功率提升至750馬力，緊接着Aventador SVJ進一步将動力壓榨至770馬力，并推出了限量63台的Aventador SVJ 63特别版。而在2021古德伍德賽車節上，最終版的Aventador——蘭博基尼Aventador LP780-4 Ultimae正式亮相，這台780馬力的終極車型同時推出敞篷版與硬頂版兩種車身形式，分别限量350台和250台，遺憾的是，這款車無緣中國市場。
結語：數十年前創立之初，蘭博基尼公司的主營業務是制造拖拉機、燃油器和空調系統，憑借不斷努力，蘭博基尼甚至一度做到了當時最大的農用機械制造商。而到了2022年的今天，蘭博基尼已然化身為“超級跑車”的代名詞，其高高在上的地位被世人所認可，擁有一輛蘭博基尼也成為了很多人的終極夢想。
在如今這個小排量和渦輪增壓盛行、甚至電動機開始介入的年代，像蘭博基尼這樣堅持大排量V12自然吸氣是多麼難能可貴。從Muira到Aventador，回顧蘭博基尼“大牛”這幾十年的發展曆程，變的是越來越犀利的造型和科技裝備不斷完善的車廂，不變的是中置布局+V12發動機的至高信仰、以及在當時那個年代稱王稱霸的絕對實力。Aventador雖然謝幕，但那頭倔強的蠻牛永存，讓我們共同期待蘭博基尼下一代大牛開啟全新的時代！