文 |李浩賢
“這是一部真正的本田嗎？”袁啟聰在試駕完本田e:NS1後提出了該疑問。
e:NS1是自去年本田中國宣布電動化戰略以來，推出的首款純電動汽車，同時也是國内首款懸挂本田标的純電動汽車，被視為本田中國電動戰略的開山之作。
按照規劃，至2027年本田将在中國市場推出10款純電動車型，2030年後在中國推出的所有新車型均為電動化車型，不再投放新的純燃油車。
是以對于e:NS1，不管你是準備入手，還是失望而歸，本田中國的電動化戰略依然會按部就班地實施下去，沒有回頭路。
所謂萬事開頭難，在本田宣布電動化轉型一周年之際，高層們便迫不及待地向公衆彙報更多轉型的進展與細節，試圖讓更多人了解Honda的宏大計劃。
4月12日，本田召開汽車電動化業務說明會，本次會議也可以視為本田全球CEO三部敏宏去年4月履新釋出會的補充，相較于去年喊出的“六年五萬億”投資規劃，今年的藍圖補充了不少關鍵資訊。
轉移基本盤
本田透露，截至目前，其全球化車型的派生數量已經較2018年減少了50%。本田的目标是到2025年，将派生車型數量較2018年削減2/3。此外，本田計劃将汽車生産成本較2018年削減10%。
本田有意通過改善傳統業務基盤，将資金盡可能多地用于電動化及公司未來的發展。本田表示，未來10年，本田在研發方面的預算将達到8萬億日元（約合640億美元），毫無疑問這是一筆龐大的支出，相比之下豐田同期的研發預算也僅為4.4萬億日元（約合350億美元）。
在這8萬億日元當中，3.5萬億日元将用于電動化和軟體領域的研發，1.5萬億日元用于生産設施方面，合計5萬億日元将被投入到電動化方面。相對燃油車的研發費用，已出現了明顯的資源傾斜。
除了汽車領域的電動化外，本田還計劃在機車、飛機發動機、船舶發動機以及發電機等領域擴大電池、氫能的應用，幫助其在2050年實作碳中和。
值得一提的是，三部敏宏曾多次強調“結盟”的重要性，在他看來，本田不應獨自完成電氣化轉型任務，而是要積極擁抱與通用汽車等夥伴的合作，通過大規模量産來降低成本，并確定業務的更多可行性。
因地制宜，合作共赢
按照先前的計劃，在北美，本田将于2024年推出與通用合作開發的兩款中大型純電動車，一款是本田品牌的SUV，另一款則是讴歌品牌的SUV。（均采用通用Ultium平台）
而就在今年4月初，本田與通用宣布擴大現有合作夥伴關系，在北美市場推出成本與續航裡程，均可與傳統燃油車同台競争的大衆化車型。據了解，雙方聯合開發的電動車仍基于通用Ultium平台打造，但定價将低于3萬美元，試圖以價格優勢搶占市場。
目前來看，本田在北美市場并未打算使用本田中國的e:N Architecture純電架構，這主要出于提升協同效應，降低邊際成本的考慮。這也意味着，屆時本田再沒有所謂的全球車，而是因地制宜，推出适合本土的“特供車型”。
除了合作造車，本田還幹起了代工。
上個月，本田與索尼簽署了合作意向書，将于2022年内成立一家合資公司，共同開發和銷售純電動汽車，該公司的首款純電動車型将于2025年開始銷售。根據合作協定，索尼負責軟體開發和提供出行服務平台，本田負責生産制造和銷售。
換句話說，本田将成為“索尼汽車”的代工方，但直至目前，雙方并未公布新車将采用何種底盤作為基礎。而本田計劃2026年才推出采用“Honda e：Architecture”的産品，這是一個将硬體及軟體組合起來的純電動汽車專用平台。
難道本田會率先使用該平台為索尼打造新車？如果是的話，那這兩位CEO的關系可真是鐵到一定程度了。
另外在日本本土，本田将在2024年上半年推出價位在100萬日元左右（約合人民币5萬元）的商用微型電動車。随後适時推出面向個人的輕型電動汽車（K-car）和純電動SUV。
能看出來，相對于在海外大刀闊斧，本田在日本大學營反而十分保守，這是因為日本社會對電動化意願始終不高導緻的。看看豐田章男“嘴上”的各種反對就知道了。
盡管本次釋出會并未提及歐洲方面的部署，但本田強調，到2030年将在全球推出30款純電動車型，并使得純電動汽車年産量超過200萬輛，電動汽車和燃料電池汽車的銷售比例提高到40%；到2035年提高到80%；2040年在全球範圍内終止燃油車的銷售。
“裡應外合”的電池路線圖
基礎上述龐大的電動車計劃，本田此次也披露了電池采購方案。
現階段，本田通過加強與電池供應商的合作，確定每個地區的穩定供應。在北美，将采購通用汽車“Ultium 平台”電池，除此之外，本田還在探索成立一家電池生産合資企業的可能性；在中國，本田購買了甯德時代約1%的股份，進一步加強與甯德時代的合作；在日本，本田從遠景動力采購電池，用于輕型電動汽車。
當然，以上都是緩兵之計，本田并不打算把未來的核心競争力交托于别人。
本田把全固态電池視為未來的核心競争力，其将投資430億日元為研發中的全固态電池建設示範生産線，目标是在2024年春季投入營運，并應用于2025年以後上市的車型。屆時，本田純電動車的續航與價格将帶來質的變化，傳統燃油車存在的意義将進一步削弱。
值得留意的是，日産汽車也将2024年作為固态電池試産的時間節點。另外，豐田首席技術官前田正彥也曾表示，豐田看好固态電池，預計在2025年之前将下一代電池投入實際應用。
這樣看，日系品牌一直對電動車“心不在焉”，或許就是在等固态電池走上台面那天。
中國市場迎來利好？
而大家最關心的中國市場，本次釋出會本田則沒有再進行細化，将繼續執行既定的戰略，即2030年之後在中國推出的所有車型均為純電動和混合動力。
可即便如此，本田中國的電動車計劃實際上已經出現了些許變數。
4月8日，廣汽Acura正式宣布不再生産和銷售廣汽Acura品牌的現有産品，現有經銷商管道将被廣汽本田整合，成為廣汽本田電動化銷售網絡的一員。
事實上，廣汽Acura退出中國市場早已有迹可循。正如上述提到的，誕生于北美的Acura未來将通過通用的Ultium平台實作電動化，而本田在中國本土則使用自家的e:N Architecture純電架構，兩者完全沒有共通性可言，除非未來交由上汽通用代工或采取進口的形式引入。
是以廣汽Acura被整合隻是時間問題，繼續拖下去完全沒有意義。從廣汽本田的角度看，将廣汽Acura現有資源轉化為廣汽本田電動管道，可以把長期以來的負累，轉化為推動本田電動化事業的動力。現在就是止損的最佳的節點，不容有失。
作為日系首個宣布全盤電動化的品牌，本田沒有回頭路。現在對自己狠一點，未來的路才會更順暢。而我最想知道的是，這些無聲的本田，還會讓你一生本田嗎？