文/騰小小
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一位山西太原的網友陷入了糾結，在本田飛度和比亞迪海豚之間搖擺不定。後來到兩家4S店親身體驗後，他選擇了海豚。
在年銷2000多萬輛的中國汽車市場，這是一件“微不足道”的小事，不過卻從側面反映了大陸汽車消費的幾個變化：
一是消費者不再過度迷戀“洋”品牌。
這是有資料依據的。2021年，中國自主品牌乘用車累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，遠高于整個汽車市場的增長率；市場佔有率則達到了44.4%，同比提升了6個百分點。在新能源行業，這個趨勢更加明顯，3月，自主品牌新能源車滲透率41%；豪華車中的新能源車滲透率34%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。
而且多項調查都表明：國人，尤其是年輕人，對國貨情有獨鐘，汽車市場同樣如此。
二是新能源汽車在非限購城市有更龐大的消費群體。
目前大陸非限購城市新能源汽車銷量占比超過了80%，而且在不限購不限行地區，新能源乘用車也表現出了強勁的增長勢頭。
之是以會發生這樣的變化，主要在于中國自主車越來越給力，尤其是新能源車，已經具備了與合資車正面競争的實力。比如比亞迪海豚。
2022年3月，海豚銷售10501輛，再奪A0級市場銷量冠軍，實作了在該細分市場的銷量三連冠，成為A0級車型中最能打的選手。
這個數字，很有含金量。
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和傳統燃油車市場的“紡錘型”結構不同，新能源汽車市場目前是“啞鈴型”結構，即入門和高檔新能源車銷量比重較高，中間檔反而較低。
從乘聯會最新公布的資料來看，2022年3月，A00級和B級純電動車批發銷量在整個純電市場的份額分别為32%和30%。相比之下，A0級純電動車隻占到15%，雖然已經有所改善，但兩端高中間低的現象依舊明顯。
從價格次元看，同樣如此。
乘聯會釋出的2021年銷量資料顯示，在8萬元以下區間，純電汽車最具優勢，份額達到了37.6%，已經完成了相當大比例的替代。緊随其後是25萬元以上的高檔區間，份額達到15.7%。而海豚所處的8-12萬元區間，純電汽車的份額卻隻有5.6%，遠遠落後于傳統燃油車（88.5%）。
在這樣的大環境下，海豚能取得如此成績就更加難能可貴。
再看一組資料：從2021年8月上市至今，海豚的銷量便節節攀升，迅速縮小了與飛度的差距，并實作了反超。要知道，在這個細分市場，飛度曾是最強王者。
雖然沒有确切的轉化數字，但從各大汽車平台的網友互動情況來看，海豚的确是在搶飛度等燃油車的市場，已經開始了與燃油車的白刃戰。
同時，由于處在同樣的區域結構市場，随着人們生活水準的提升，海豚還将成為五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ1等入門級純電車型的主要替代者，這也是海豚在未來2-3年後的又一個可期待的增長點。
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人們的消費觀念也發生了變化。前文提到的那位太原網友，就是典型案例。
他想買一輛10萬元左右的車，是以選了海豚；而不是想買一輛10萬元左右的純電汽車，才選海豚。
而之是以選海豚，是因為無論空間表現、動力性能、科技感還是經濟性，海豚都更強。這也是很多使用者把海豚定為購車首選的原因。
海豚的出色産品力，源于它的母體——比亞迪e平台3.0。
e平台3.0是比亞迪純電動車專屬平台，是其在新能源領域的最新成果，其創新點主要集中在智能、高效、安全、美學等方面。而海豚作為e平台3.0的第一款量産車，自然不負衆望。
它采用了短前後懸、長軸距設計，車長為4070-4150mm，但軸距卻達到了2700mm，比朗逸（2688mm）、寶來（2614-2688mm）、科魯澤（2640mm）還要長，空間表現更是有過之而無不及，甚至可以直追B級車，駕乘人員的肩、臀、腿、肘等部位的空間都較為寬裕。這就像商品房，同樣的建築面積，由于海豚做了更優化的設計，均攤面積小，套内使用面積就相應加大了。
海豚采用了全新的電子電氣架構，通過車身電子域控制技術，大幅提升了資訊處理效率和系統反應速度。反映到使用者體驗層面，就是DiPilot智能輔助駕駛等系統介入快且精準，車機操作流暢、可靠。總之兩個字——舒爽。而且海豚搭載的DiLink智能網聯系統，更是可以直接碾壓一衆同價位燃油車。
此外，在刀片電池和純電動車專屬安全車身結構的加持下，海豚在安全方面獲得了先天優勢。前者完美通過了業界最嚴苛的針刺測試，後者則通過78.2%的高強度鋼和抗拉強度超過1500兆帕的熱成型鋼，更好地保護駕乘人員安全。
海豚還有“高效”的特性。和業界普遍采用的三合一電動力總成相比，它搭載的全球首款深度內建八合一電動力總成，功率密度提升了20%，重量和體積則降低了10%，系統綜合效率更是達到了89%。
海豚還解決了純電動車在低溫狀态行駛續航裡程下降率較高的痛點，通過由熱泵空調與PTC組成的熱管理系統，将冬季續航提升了20%。
這是有實證的，在某主流汽車媒體舉辦的“2021新能源冬季續航裡程實測”項目中，海豚在-20℃到-15℃的低溫環境下，以55.60%的續航達成率，在所有39款主流新能源車中名列前茅，實際續航與号稱續航602公裡的AION S不相上下。
當然除了這些，海豚還有更多驚喜。
比如它的懸架經過了大師級調校，動力輸出更為平順，有着非常不錯的駕駛質感，而且造型時尚、動感、前衛，很符合年輕人的審美。
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我們簡單總結下海豚成功的關鍵因素：
市場層面，新能源汽車的基盤使用者正在擴大。2021年，大陸新能源乘用車滲透率為14.8%，2022年，這一數字有望持續增長至25%。屆時，新能源乘用車的年銷量将突破550萬輛。
同時，海豚所在的價格區間有着最大比例的汽車消費群體，不過靠譜的新能源車型卻并不多。
産品方面，海豚依托比亞迪在新能源汽車領域數十年的積澱，打造了強硬的技術護城河，滿足了使用者消費更新的需求。無論是車體結構、造型設計、空間表現、安全性、科技感，還是續航表現，它都有着獨一無二的優勢，成為了同價位車型的價值天花闆。
這樣看的話，比亞迪海豚其實開創了一個全新的微分市場，并成為了這個“宇宙”的王者。
值得一提的是，近期油價的頻繁波動，大機率也會對海豚的市場表現産生積極影響。
我們可以算筆賬：
如果用家用充電樁充電，海豚的百公裡成本為6.18-6.78元，即使用商務充電樁峰時充電也隻需21.3-23.4元。而燃油車，即便是飛度這樣的節油小車，跑100公裡也要48.94元。如果一年跑2萬公裡，海豚至少能比飛度省5100元，最高甚至能省8500元。而且不要忘了，作為一款純電車型，海豚的保養費用也更低。
如此親民的用車成本，也是海豚的吸引力之一。
不隻是海豚所在的10萬級純電動汽車市場，比亞迪要建構的，其實是一個海洋“宇宙”。從此前比亞迪申請的商标來看，海洋網還有望推出海鷗、海豹、海獅等海洋生物系列車型，以及驅逐艦、登陸艦等艦船類産品。目前，驅逐艦05已經上市，海豹也釋出了官圖。
比亞迪的海洋帝國，正在成型。
（比亞迪海豹）
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