雪鐵龍集團旗下品牌DS最近帶來了它的第四款車型DS 4，這款B級車天生帶有多個标簽：雪鐵龍集團高端品牌，大量高端科技，獨有的格調和時尚等。其定價重點突出了“豪華”身份。
當2015年雪鐵龍宣布推出高端子品牌DS的時候，評論員們幾乎一邊倒地認為雪鐵龍這個舉措非常有勇氣，但對其将來能否成功基本都持懷疑态度。時至今日，雪鐵龍集團至少在DS品牌上沒有出現虧損，是以他們大膽地推出了DS的第四款車型，并準備進入另一片紅海進行搏殺——B級車市場。這款由鋒利線條和拱形車身構成、辨識度極高的城市跨界車定位于緊湊級車和轎跑SUV之間。不過，從價格區間可以很明顯看出，它不想将自己與諸如福特、斯柯達或現代歸為一類，也不想與上述品牌為伍，它的目标消費群體瞄準的是那些生活優渥、能夠承擔起奧迪、BMW及奔馳的潛在人群。起價2.8萬歐元，沒有更低價格的選項，而這個價格對應的當然是配置少得可憐、功率僅為130馬力的基礎款。很顯然，願意出錢買這款車的人一定會不計成本地增添各種選裝配置，讓新車能夠看起來富麗堂皇。
這次DS 4在材料選擇方面非常考究，不管是Alcantara面料、碳纖維還是真皮材料，無不在細節上流露出高貴的精緻感。雖說功能性上并不能算是完美，但至少前排控制台上的觸摸闆相當好用，整個菜單結構也比較直覺易懂。大号的擡頭顯示也相當驚豔，不過，這項配置需要掏2500歐元才能加裝。當然，這在某些車型上是标配。
DS 4将配置的選擇權完全留給了消費者，使用者要在所提供的9種配置中先選中一種作為基礎配置，然後再從無數選裝配件及套件中做各種取舍。如果其中有下面這一項的話，請務必選購，那就是為後排乘客提供的“超級逃生”（Espace Plus）選項，因為後排不論是上下車還是坐進車内，都讓人覺得無比狹窄。對顔控來說，是選擇帶有越野味道的車頂行李架及黑色車底部外包圍，還是選擇DS 4性能版的空氣動力學套件，同樣是一道難題。
如果想讓DS 4在體驗上真正提升到C級車級别，除了上面提到的，還有一些需加價選配的功能也不能落下，比如按摩座椅、Focal沉浸式音響系統和導航系統等。有些非常時髦的功能，比如夜視輔助（價格根據不同配置級别分别從200至4800歐元不等）或者基于攝像頭傳感技術的自适應底盤，在燃油發動機版上需加價1000歐元，但是在插電式混動版上是标配。
我們首次路測的駕駛體驗來自于汽油機頂配版PureTech 225及插電式混動版E-Tense 225。同其他配置的版本一樣，這兩款車配備的都是八擋自動變速箱。這裡要提一下的是，沒有任何一款DS 4使用手動變速箱。
關于DS 4的自适應底盤，必須得說道說道。可調節式減震器的回彈等級和壓力等級都會根據前側攝像頭對車輛前方路況的掃描結果來進行調整，換句話說，減震器會對前方任何路況，比如小坡、坑窪和凹凸路面等進行實時調整，以達到最佳效果。其實際表現在那些路面有些起伏以及經曆過修修補補的路段可以說是令人眼前一亮，甚至可以使那些浪漫主義駕駛者有回到20世紀50年代的錯覺。不過，當每一次過橫向減速帶或者駛過坑洞的時候，錯覺會消失，而你很快就會被拉回到現實世界。
很可惜，即便是動力輸出最高的發動機版本也無法上演灰姑娘般的童話。超過200馬力的動力輸出聽起來似乎不錯，但是，如果你更期待的是能夠跟高爾夫GTI之流一較高下的加速性，那恐怕是要失望了。與躁動的“小鋼炮”們相比，産自德國黑森州呂瑟爾海姆的DS 4更喜歡從容不迫的感覺。容量為12.4千瓦時的電池讓插電式混動版DS能夠在純電模式下行駛55公裡。在那些并不要求零排放的區域行駛的話，也可以通過内置行駛模式選擇關閉電池驅動而僅使用180馬力的汽油機行駛，這樣也可以在一定程度上對電池起到保護作用。如果要把電池充滿，大概需要接近兩小時的時間。
很顯然，DS 4的閱聽人群體并不是普羅大衆。首先，它的價格高高在上；其次，它的後排空間實用性太差。那些想要給至少4位乘客提供舒适駕乘空間的消費者完全可以在市場上找到比這款車更便宜、更适用的産品。實際上，DS 4的消費群體應該是那些并不特别看重實用性，對動态駕駛感受也沒什麼要求，卻對某種稱之為“雅緻”的感覺更在意的人。