撰文/ 溫 莎
編輯/ 張 南
設計/ 趙昊然
地球兩極的氣溫飙升，令全球科學家都感到震驚。3月，南極洲氣溫比平均氣溫高出70多度，北極地區的氣溫則比正常氣溫高出50多度。
2月27日，聯合國政府間氣候變化專門委員會釋出了題為“2022年氣候變化：影響、适應和脆弱性”的報告，該報告确定了氣候危機如何走向不可逆轉的狀态，得出了“這将改變地球上所有人生活”的結論。
過去潤無細無聲的環境和氣候變化，正愈發深刻的反映在人類生活中，各行各業都在探索解決之道。在時尚圈，一場由奢侈品巨頭掀起的革命正在進行中，品牌、制造商、設計師和供應鍊集體挑戰傳統，将可持續材料帶入了應用之中。
汽車也不例外。一直到今天，汽車在改變人們生活的同時，仍被視為世界性公害，是破壞環境，制造污染的産物，“汽車是社會主要污染源”的觀點深入人心。
過去，環保者樂于輸出的觀點是，開一輛舊車比買輛新車更好，因為一輛新車的尾氣更清潔，但在制造、運輸等方面會産生碳成本。當汽車逐漸告别内燃機，電動時代沒有尾氣排放之後，汽車能否摘掉污染的帽子，問題的關鍵之一來到了汽車制造材料上。
汽車行業的百年變革時期，讓我們有機會處于一個獨特的位置，重新思考行業，改變方向，重建供應鍊。而對于站在金字塔尖的豪華品牌而言，他們的責任之一是引領行業轉型，定義行業規則。
面對汽車可持續發展的大命題，豪華品牌率先承擔起了探索任務。可持續發展的目标是在不損害後代生活的情況下滿足當下需求，其中包括回收、再利用材料以及轉向排放更少的碳工藝等等。
于是我們看到，奔馳選擇由食物殘渣、混合塑膠、紙闆和嬰兒尿布等混合而成的UBQ材料，寶馬準備從海底廢棄的漁網和塑膠制品中尋找未來。瑪莎拉蒂 、保時捷，沃爾沃，奧迪和捷豹路虎等品牌也紛紛入局。也就是說，你随手丢棄的垃圾有可能成為自己下一輛新車的一部分。
曆史的十字路口，汽車企業在擴大電動車陣容的同時，一場關于永生汽車的革命正在掀起。
最激進的産品和最先進的理念
Econyl是一種理論上可以永生的材質。
這種可再生原料來自廢棄的尼龍制品，例如舊地毯、舊漁網等，這些廢棄尼龍會先進入初階處理場，進行分類、絞碎，然後送入工廠進行分解、再制，重新合成為顆粒，最後再加工成尼龍紗線。原材料的攫取過程清理了魚類、珊瑚生存的環境。
如今，Econyl尼龍制品已被應用于全球1000多個品牌，包括普拉達、古馳和阿迪達斯。制造商聲稱，隻要是Econyl再生尼龍紗線，都可以無限次回收再制。在汽車圈，寶馬、奔馳、奧迪和保時捷等品牌都不約而同的選擇了Econyl。
2011年2月，寶馬在德國總部釋出了其子品牌寶馬i，該品牌主要代表新能源汽車和全新移動解決方案。2021年，代表寶馬對未來思考的全新純電動車BMW iX在中國亮相。
BMW iX的地毯和地墊采用Econyl。此外，每輛BMW iX含有大約60公斤的可回收塑膠，整車95%可回收，主要由碳纖維制成。BMW iX的真皮座椅舍棄了傳統的化學鞣制劑，通過收集每年歐洲修剪橄榄樹林後的樹葉，以橄榄葉萃取物鞣制劑，處理為真皮裝飾。
寶馬的目标是在2030年，将集團單車全生命周期平均碳排放降低至少40%以下，并減少碳排放2億噸。
梅賽德斯-奔馳準備從仙人掌纖維粉和真菌菌絲中提取原料制作皮革，以替代真皮制品；門把手采用可生物降解的純植物絲綢，還有一些合成織物，用 100%回收的PET塑膠瓶制成。
奔馳已經将EQS作為試點，新車将配備制造的電纜管道UBQ是一種從家庭垃圾中提取的塑膠替代材料；EQS的地闆覆寫物同樣使用來自地毯和漁網回收物的尼龍紗線Econyl。奔馳稱，與新材料相比，一噸這種紗線可以減少超過6.5噸的二氧化碳排放。EQS中有超過80公斤、多達186個零部件來自回收材料和可再生原材料的有效再利用。
UBQ材料由混合生活垃圾的轉化中獲得。這些垃圾很難回收，是以經常進行熱處理或最終進入垃圾填埋場。計劃中，未來十年内，奔馳将把乘用車中的二次原材料份額提高到平均40%。奔馳的目标是，至2039年，着力實作新車産品陣容的碳中和。
這樣的例子還有很多。
保時捷Taycan首次提供完全不使用真皮的内飾，選用Race-Tex材料與織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生産這種材料所産生的二氧化碳減少了80%。保時捷的目标是在2030年實作全價值鍊碳中和。
早在2019年，路虎的英文官網上就可以看到，全新攬勝極光的内飾有溫莎真皮、Kvadrat優選羊毛混紡面料和桉樹纖維織物三種材質的選項。桉樹纖維織物官方名稱“Eucalyptus Melange”（桉樹混合物），其中包含30%可拉伸纖維，取材自桉樹的樹皮，剩下的70%為聚酯纖維。
官方資料稱，路虎攬勝極光由多達33公斤的可回收和天然材料組成。捷豹路虎的目标是在2036年完成零排放，2039年實作碳中和。
大衆緻力于在2050年前通過全産品生命周期的碳減排實作碳中和。作為其中的一份子，奧迪将回收PET瓶磨碎并轉化為聚酯紗線，占奧迪第四代A3汽車座椅材料的89%。另外62個PET瓶被回收用于奧迪A3的地毯。電動車型奧迪e-tron的地毯和地墊由Econyl制成，20英寸的車輪由低二氧化碳排放的鋁材組裝而成。
重注氫燃料的南韓現代汽車在NEXO中國版中選擇提取植物油制作的生物塗料、植物性人造皮革等裝飾材料。每輛車使用約30公斤的生物材料，相當于每輛車減少12公斤CO 排放。
Mini Hatch座墊使用70%的回收材料，織物座椅使用了100%的回收材料，其手刹和變速杆采用人造皮革制成。
……
無一例外的，這些品牌都将可持續材料的應用選擇在了最能代表品牌未來理想的新能源産品之上，從内飾的細節處開始改變，将下一代産品的理念從點滴處灌輸進消費者的腦海中。
肢解汽車，用可循環材料替代
“如今，大約有40種不同類型的基本塑膠和聚合物通常用于制造汽車，而最先進的分離技術是資本密集型的。”Autotrader的執行主編布賴恩·穆迪（Brian Moody）在接受美國廣播公司采訪時表示，“大多數塑膠來自石油和天然氣原料，當車輛退役時，這些材料通常被丢棄在垃圾填埋場。”
“這不僅是一種過時的趨勢，”穆迪指出，“未來幾年，環境法可能會變得更加嚴格，這也是促使汽車制造商迫切的尋找解決方案。”
汽車品牌其實很早就開始了嘗試。2003年1月5日的底特律車展，福特亮相了Model U，其混合動力發動機的門闆由一種天然纖維填充的複合材料制成。2008 年，大豆制成的座墊取代了福特Mustang跑車中的石油多元醇泡沫，這是業界首創。福特還曾嘗試從龍舌蘭、洋芋皮、咖啡屑中合成新的材料，以減少汽車污染。
市場研究機構IHS Markit的分析師芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，汽車制造商正在積極推動汽車的綠色轉型，從最終的呈現效果看，這些環保材料“必須看起來不錯，耐用，工作正常”，才能赢得消費者的青睐。
“如果材料性能良好，消費者會很高興。”布林利說，“你很難找到一個反對可持續材料的人。”
内飾之外，汽車制造商正在将汽車“肢解”，測試可持續材料的其他應用，例如奔馳就希望能夠将車身底闆、輪拱襯裡和發動機艙蓋闆等部分替換。傳統上批量生産的車輛車身主要由鋼鐵制成。現在，制造商正轉向更可持續的材料以及整體更輕的材料，進而提高燃油效率。
2020年，世界經濟論壇提出了“循環汽車”的新倡議。報告指出，可以通過四條關鍵轉型路徑來實作汽車業生态系統内的可持續循環：
在整個汽車生命周期内實作碳中和，例如，選用低碳材料群組裝方式、與電網整合；
資源回收以及材料的閉環利用，例如，報廢拆解和逆向物流、電動汽車電池回收；
延長車輛及元件的使用受命，例如，新型所有權模式、規模化的重複使用和再制造；
確定車輛在時間和空間兩個次元中的有效使用，例如，按需使用車輛/出行服務。
為了在整個汽車生命周期内實作碳中和，低碳材料的使用重點之一是新鋁，雖然新鋁的開采成本很高，但幾乎可以無限回收。預計到2050 年，全球對鋁的需求将增長80%以上，而再生鋁僅使用初級生産所需能源的5%。通過增加汽車中鋁的占比，汽車轉變為一種更可再生的産品。
比鋼和鋁更輕的替代品是塑膠。汽車制造商正在尋找海洋塑膠作為汽車零部件和結構的原材料，福特Bronco Sport車型中的線束夾由海洋捕撈的塑膠制成，這項零部件通常被稱為“幽靈齒輪”，重約5克，固定在車輛第二排座椅的側面，是為側簾安全氣囊供電的導線。
這種替換材料的強度和耐用性與以前常使用的石油基塑膠零件相當，成本卻節省了10%，生産所需的能源也更少。
2019年，福特汽車與麥當勞宣布，通過利用早餐中最常見的咖啡豆為汽車行業提供一種咖啡因增強填料，用在諸如前照燈外殼等汽車部件中。再向前追溯，福特還曾攜手舌蘭酒制造商Jose Cuervo共同研究如何通過對龍舌蘭植物纖維副産品的二次利用，研制可用于汽車制造的可持續生物塑膠材料。
一輛普通的汽車由上萬個零件構成，重構是一項巨大且龐雜的任務。盡管車企已足夠努力，觀念的轉變任重仍而道遠。MINI在英國銷售的新車中，約有54%的消費者都訂購真皮内飾，而真皮内飾一般都額外收費出售，或者是标配在價格較高的高配車型上。還有網友提出質疑，“不用真皮，動物就不會被殺嗎？除非你不吃肉了。“
然而車企也不可以不做，推動可持續目标的實作意味着更好的市場機會、更少的生産浪費、環保的工作流程和更低的生産成本。更重要的是，其反映的是品牌的道德層面和價值觀。
正如寶馬集團董事長齊普策所說，“最好的汽車應該是可持續的，因為可持續理念與高檔豪華的内涵密不可分。”未來，一輛好汽車的标準将發生轉變，準備需要從現在開始。
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