很難想象，上世紀五十年代曾經在國内廣泛使用的吉斯150型汽車在今天居然還能見到。盡管這輛吉斯150汽車已經十分破舊，但是能看到這樣一輛有曆史的老車還是令人激動不已。來自蘇聯莫斯科斯大林汽車廠生産的吉斯150型汽車是國産解放CA10型汽車的原型，它們有着相似的外觀和相近的性能，很多零部件都可以互換。吉斯150型汽車還曾印在大陸第二套人民币中的一分錢紙币上，讓它的造型廣為人知。
吉斯150型載重汽車是一種蘇聯二戰後量産的4噸載重汽車，其造型基本來自美國生産的萬國KR-11型汽車，但又并非是完全仿制萬國汽車，而是結合吉斯自己的情況進行設計生産的産品。吉斯150型汽車的設計工作始于1943年，1944年1月生産出第一種樣車，1945年初生産出第二種樣車，1947年生産出第三種樣車，在早期這些樣車上既能看出來與萬國KR-11型汽車相近的設計，又能找到未能量産的吉斯15型汽車的影子。1947年10月30日，吉斯150開始出廠，到年底共生産144輛。1948年1月27日斯大林汽車廠開始組建新車型的生産線，到1948年4月26日，新車型吉斯150與老車型吉斯50都在并行生産，直到第二天4月27日吉斯50停産，生産線全面轉産吉斯150。
投入量産後的吉斯150型汽車也在不斷改進，不管是外觀上，還是駕駛室的材料上，以及發動機和底盤都進行了改進。可能有的朋友會發現1953年一分紙币上的吉斯150轉向燈是在翼子闆上方的，而1953年8月後生産的吉斯150轉向燈改在大燈旁邊，也就與解放CA10基本相同了。
吉斯150的前臉造型和解放CA10十分相似
吉斯車标
外觀上1947年底到1949年生産的吉斯150駕駛室邊緣是平直的（這種鐵木混合結構駕駛室的吉斯150也曾經來到中國）。1949年中期到1949年11月生産的吉斯150采用全金屬駕駛室，但是駕駛員方向的車窗上看不到鉸鍊。1949年12月到1950年7月生産的吉斯150，駕駛員方向的車窗上開始安裝鉸鍊，駕駛員可以推開這扇風擋玻璃換氣，這時候生産的吉斯150機蓋側面的通風槽是向内開口的。1950年8月到1953年上半年生産的吉斯150機蓋側面的通風槽是向外開口的，下面還增加了沖壓的痕迹。1953年8月到1956年6月生産的吉斯150轉向燈改到了大燈旁邊。
保險杠的造型與解放CA10基本相同，在更晚批次生産的吉爾150保險杠上才會出現圓弧邊緣。
1956年6月26日斯大林汽車廠更名為利哈喬夫汽車廠，1956年8月吉斯150更名吉爾150。1956年7月到1957年上半年生産的吉爾150車标改為吉爾。1957年上半年到停産的吉爾150保險杠出現圓弧邊緣。當然了，車型整體的改進遠比外觀上的改進還要複雜，在我們注意不到的地方融入了無數汽車勞工的心血。
車尾
油箱上方是車廂，圖檔上可以看到油箱造型與普通的吉斯150有所不同。
圖檔中是利用吉斯150底盤改裝的方艙車，這樣的方艙車功能不同造型各異。這輛車的外觀也進行了一些改動，能看到它機蓋側面的通風槽是向内開口的，這是和老車一樣的結構，可是它的轉向燈卻和新車一樣安裝在大燈的旁邊。顯然這是後期更換了不同批次的外觀件造成的結果，車上用的幾個鋼圈也被國産車的鋼圈所替換，但是整體仍然保持了吉斯150型汽車的造型。
這輛車的外觀件可能被改動過
如果是更早期生産的吉斯150轉向燈在翼子闆上方
大燈
普通的吉斯150型載重汽車采用4×2驅動形式，整車尺寸是6720× 2470× 2180mm，軸距4000mm。車廂尺寸3540× 2250× 584mm。載重量4噸，空車重量3.9噸，滿載總重8.05噸。車上搭載的是一台吉斯120型直列6缸水冷汽油發動機，使用蘇聯标準A66号汽油，缸徑101.6mm（4英寸），行程114.3mm（4.5英寸），排量5.55升，壓縮比為6。缸徑和行程的資料和上一代産品吉斯5型汽車是相同的。最大功率95馬力/2800r/min，最大扭矩310N·m/1300r/min。與發動機相連的是雙片幹式離合器，變速箱為5速手動變速箱，最高擋速比0.81。後橋采用的是中央雙級減速橋，主減速比7.63。使用的是6.00T×20型輪辋和9.00-20型輪胎。車輛最高車速65km/h，百公裡油耗38L，油箱容積150L，續駛裡程約400km。
發動機的空氣濾清器已經丢失。1957年4月後生産的吉爾150用鋁合金缸蓋取代了原有的灰鑄鐵缸蓋，壓縮比可達到6.2，發動機功率提升到97馬力。
除了化油器，老車的空壓機和4葉風扇也在改造中被替換。
解放CA10型汽車在這個位置是沒有濾清器的。
吉斯150型汽車盡管整體堅固耐用，但是油耗還是比較高，盡管化油器做了幾次改進，先後從MKZ-14V更換成MKZ-16(MKZ-K-80)和MKZ-K-82化油器，動力性和經濟性有所改善，但是油耗還是偏高。吉斯150型汽車被一汽引進生産後，油耗高的問題也在解放CA10型汽車上出現，迫使國内的企業開發了幾種新型化油器來取代MKZ-K-80型化油器，進而推動了整車産品換型改進，同時也為市面上批次比較老的吉斯150型汽車和解放CA10型汽車提供了技術改造配件。
前橋空車負荷1.8噸，滿載2.085噸。
這輛車前軸頭帽多了一個解放CA10車上沒有的螺塞
後橋空車負荷2.1噸，滿載5.965噸。
半軸的造型和解放CA10基本相同
就像解放CA10型汽車改進成CA10B型汽車一樣，斯大林汽車廠/利哈喬夫汽車廠在上世紀五十年代也開發了吉斯125、吉斯150V、吉斯150M等多個車型的試驗車，最終吉斯150型汽車改進為吉爾164型汽車，後來利哈喬夫汽車廠又推出了換代産品吉爾130型汽車。吉爾164和130型汽車也先後出口到中國。
内飾和解放CA10基本相同
這輛吉斯150改用了國産儀表闆五個表依次是汽油表、油壓表、車速裡程表、水溫表、電流表。不同批次的吉斯150儀表闆會有所不同，右邊圓的是氣壓表。
座椅
遮陽闆
照明燈
在油門踏闆上方的是起動機踏闆
關于吉斯150型汽車其實還有一段幾乎被人忘記的曆史，1955年8月到1956年2月，在中國的第一汽車制造廠尚未制造出解放CA10型汽車之前，曾用蘇聯進口的毛坯和零部件調試生産線，并試裝出500輛吉斯150型汽車，其中1956年430輛。當然時至今日，那些中國組裝出的吉斯150究竟去了哪裡，有沒有照片，是否儲存在哪位收藏家的車庫裡，已經難以考證了。看着眼前這輛吉斯150，一切都是那麼陌生又熟悉。回憶起幾十年前的黃金歲月，總是令人感慨萬千、激動不已……