曾經因為改裝了一台移植法拉利458發動機的豐田86，而被車迷所熟悉的Formula D漂移車手Ryan Tuerck又有新作品了。這次的移植方案比法拉利458的V8發動機更有來頭，不僅是V10發動機，它更是來自老牌F1發動機制造商Judd Power的GV 4L V10發動機。至于這台新作品，Ryan Tuerck也親切的稱它為Formula Supra，并在2021年美國SEMA改裝展上亮相，絕對稱得上豐田 GR Supra改裝的天花闆作品。
Formula Supra
移植法拉利發動機的GT 4586
#Judd Power何方神聖
在開始介紹這台Formula Supra之前，我們先來了解一下Judd Power是何方神聖。Judd Power是在創始人約翰·賈德（John Judd）和傑克·布拉漢姆（Jack Brabham）爵士于1971年創立，是一家著名的獨立發動機設計和制造公司，為很多F1賽車、WEC賽車、F3等頂級賽車提供高性能發動機的供應商，其中F1賽車中的威廉姆斯、布拉姆和蓮花等車隊都是它的客戶，并且還為本田、雅馬哈、豐田、馬自達和日産等車企提供高性能發動機的開發制作等工作。
而現在Ryan Tuerck為這台Formula Supra移植的這套Judd GV 4L V10發動機，是1999年Judd Power為Rafanelli Riley & Scott車隊打造的，該車隊參加的則是勒芒LMP1賽事，并在2002年為Doran車隊赢得了Daytona 24小時耐力賽冠軍。另外這台發動機同樣是很多貝納通Benettons、艾瑞斯Arrows和泰瑞爾Tyrrells車隊的退役F1賽車的動力單元，是以這台發動機的實力不容小視啊。
#F1 V10發動機
既然Judd GV 4L V10是F1賽車的發動機，自然要有幾把刷子才能說的過去。那首先我們來看動力參數，4.0L V10發動機，72度缸體傾角，最大750匹馬力，最大轉速可達到11000rpm，并且是自然吸氣發動機。更重要的是這台發動機重量僅為145Kg，要知道豐田牛魔王的直六2JZ發動機還要230Kg左右，可想而知這台發動機的輕量化有多可怕。
Formula Supra拉馬力機
#強化的車頭
有了這台F1發動機之後，接下來就是如何移植的問題了。當然，這台Formula Supra也不是用來上街買菜的，是以可以肆無忌憚的拆拆拆，同時也得益于這台Judd GV 4L V10非常緊湊的設計，在Supra的機艙顯得并不擁擠。另外發動機周邊也進行了大量切割重新焊接的工作，并且為了應付強勁動力對于車身的撕扯，在前機艙還焊接了加強支架來保證車頭的強度。
#夠輕、夠薄也夠貴
而為了進一步降低車重，Ryan Tuerck可謂無所不用其極。先是HGK出品的寬體套件，包括了前後杠、發動機蓋、門闆、車頂、車身寬體等等，更重要的是它們都是貨真價實的幹碳碳纖維材質，夠輕、夠薄也夠貴。
另外還有就是輕量化的底盤懸挂套件也是各種偷輕，其中魚眼大切角Wisefab套件則是保證誇張飄移動作的基礎，在大馬力的助推下來個“後入式”也是輕輕松松。同時Dominique Biro出品的捏個合金排氣歧管、钛合金排氣進一步提升排氣效率同時也再次很好的控制了這台車的體重。
#傳遞效率
當然，一台賽車的動力傳遞效率也是至關重要的，在750匹馬力被壓榨出來之後，來自Hollinger的6速序列變速箱快速将動力傳遞給碳纖維傳動軸，輕量化做到極緻的同時讓動力損耗也降至最低。通過碳纖維傳動軸的傳遞，750匹馬力釋放的動能則完美展現在撕扯地面的Nittou NT01輪胎上，濃濃的白煙是華麗飄移動作的附屬品，也是各位車手送給車迷的小浪漫。
#輕盈且精緻的内飾
至于車内必須是标準的賽車化改裝，首先儀表闆、座椅、門闆等等都被拆空，取而代之的依舊是HGK出品的定制幹碳碳纖維儀表台，一種輕盈且精緻的感覺。另外RECARO碳纖維賽車座椅和多點式安全帶則是固定Ryan Tuerck最好的産品，而防滾架就是保護Ryan Tuerck最好的裝備之一。
飄移車手Ryan Tuerck和它的Formula Supra
編輯總結：在經過一系列複雜的移植和改裝後，這台Formula Supra也順利點火，并開啟了它的新的人生。當然，這時候會有很多人開始吐槽，這樣改裝的意義是什麼？那其實很簡單，就是将一些不可能的事情變成可能，在這個過程中收獲的肯定比付出的要更多。當然這些都是基于你對于這個事情的熱愛程度，就像Ryan Tuerck對待Formula Supra一樣，不是簡單的堆積零件，而是把一堆問題一一解決，讓這台車變得完美。
而到了這個時候金錢和時間則變得不值一提，因為任何問題都阻止不了我去完成這台車的渴望，或許這就是一個男人特殊的愛吧！